奔驰GLB 200配48V轻混省油2千，第三年电池罢工维修7千，车主二手卖车发现每天掉200块

奔驰GLB 200配48V轻混省油2千，第三年电池罢工维修7千，车主二手卖车发现每天掉200块

小区地库里那台白色GLB已经挂出去半个月了，车主老王蹲在车边抽烟。我停好车过去搭话，他掏出手机翻给我看——二手车商最高出价25万6，当初落地可是33万多。“一年两万公里，平均每天贬值200块。”他弹了弹烟灰，“关键那块48V电池，去年冬天突然报故障灯，换件花了7千，之前省的油钱全搭进去了。”

老王买车那会儿，冲的就是这套1.3T配48V轻混系统。滑行刹车能回收点电，起步电机帮衬一把，销售算给他听：市区通勤一年大概省2千油费。头一年开下来，表显油耗倒是比预期低些，但第三年问题来了——仪表盘同时跳出12V和48V双电池故障，副驾地板下那块锂电池整个要换。4S店报价7千多，延保？当初没舍得买那个5年1万6的套餐。

那个“七座”到底能坐几个人

提车时老王特意选了七座版，轴距2829mm摆在那儿。第一次带岳父岳母去郊区，两位老人被安排进第三排。开出去没半小时，后面就传来动静——座垫离地面太低，大腿完全悬空，老人家膝盖还顶着前排靠背。到了地方，岳父下车直接扶着车门缓了好几分钟。

从那以后，第三排就常年放倒。偶尔塞个儿童安全座椅、放点露营装备还行，成年人？算了吧。我问他后不后悔选七座，老王说：“倒也不算亏，后备厢空间确实够用，就是这个配置在二手市场不吃香，买家都觉得第三排是摆设。”

高速并线那几秒

上个月跟老王一块儿回老家，他开那台1.3T的在超车道想并线，油门踩到底，发动机转速飙到3千多，那个啸叫声从前舱传进来。隔壁车道一台2.0T的GLB轻松超过去，老王松了油门：“就差那么几秒，当初可是差了4万块。”

市区红绿灯起步，1.3T其实够用。但上了高速，特别是满载的时候，动力储备就显得有点紧张。他跟我说过一次去云南，海拔上到2千米，四个人加行李，空调开着，上坡得手动降到5挡才能保持速度。回来后他就琢磨，要是常跑长途，当初咬咬牙上2.0T可能更省心。

那块双联屏的脾气

导航加音乐同时开，屏幕偶尔会卡一下。老王女儿坐后排喊“播放小猪佩奇”，车机经常识别成奇怪的东西，最后还是他伸手点屏幕解决。无线CarPlay倒是有，但每次连接得等个二十来秒，有几次开车接电话，对方说听不到声音，只能靠蓝牙重连。

不过这一年奔驰推了三次OTA更新，主要修的都是黑屏和卡顿问题。老王说：“软件这块儿，他们确实在补课。”

开起来的感受

底盘调校，家里人坐着倒是舒服，过那种坑洼路面滤震还不错，有点像坐船那种晃悠感。但开了三万公里后，冬天早上过减速带，后悬挂开始有咯吱声。去4S店，师傅说是多连杆衬套的通病，润滑一下能缓解，但过段时间又会响。

隔音嘛，这个价位算不上出色。冷启动那一瞬间，发动机声音挺明显的，转速上去后更吵。前排有双层玻璃还好，后排就能感受到噪音了。高速120巡航，前后排的分贝差距，坐在车里能听出来。

那笔账怎么算

老王拿出计算器给我看：落地33万，开一年掉到25万左右，这还没算保养油费。小保一次1700，比X1和Q3都贵。保值率掉得快，一方面是官方降价频繁，新车优惠一大，二手车自然硬不起来；另一方面，1.3T的口碑在圈子里比较两极分化，接盘的人也会犹豫。

跟X1、Q3比，GLB的优势或许就是看着够气派，应急七座虽然用不上几次，但有总比没有强。老王现在挂出去卖，也不指望能回多少本：“买的时候就知道豪华品牌贬值快，认了。下次可能直接考虑新势力，配置高，二手还不至于掉这么狠。”

地库里又进来一台新GLB，白色车漆在灯光下挺亮。老王看了一眼，掐灭烟头，锁上车门往电梯走。买车这事儿，从来都是各有各的活法。