8月18日这天，汽车圈又要迎来一位重量级选手，全新长安CS55PLUS蓝鲸超擎HEV正式上市。
说实话，这车还没报出最终指导价，但我已经在不少车友群里看到大家为了它吵得不可开交了。
参考现款燃油版9.29万元到10.99万元的定价，这次混动版的到来，其实就是给那些想省油、又没条件装充电桩的家庭提供了一个新选择。
这车主打的就是加油即走，不用盯着电量焦虑，直接对标吉利博越L雷神Hi-F和奇瑞瑞虎7 PLUS这些狠角色，火药味儿相当浓。
外观上，这车基本延续了燃油版的精气神，江韵叠浪无边界前脸搭配星环分体式LED大灯，开出去辨识度确实够高。
为了彰显混动身份，长安给它配了一套专属的风阻轮毂，车尾再贴上个HEV标识，一眼就能认出这是个混动小能手。
车身尺寸方面，4550×1868×1675mm的身板，轴距2656mm，在紧凑型SUV里算是比较好停的，那种老旧小区或者写字楼狭窄车位，这车进去基本不费劲。
车顶行李架加桥影光链贯穿尾灯，整体看下来就是一副踏实稳重的居家面孔，不张扬但耐看。
坐进车里，那种环抱式座舱的包裹感还是挺到位的，大面积软质包覆摸着挺舒服。
这次新增了紫砚白配色，配上怀挡设计，把中控下方空间腾出来之后，整个视觉清爽不少。
10.25英寸液晶仪表加14.6英寸大屏组成的双联屏，放在这个价位段里，质感妥妥的。
如果预算给得足，选到高配车型，那个Nappa纹理皮质座椅才是真正的享受，主副驾三档加热通风，副驾甚至还有8点按摩和60度电动腿托，这配置直接把女王座椅的概念拉满，下班路上躺着歇会儿确实是一种幸福。
五座布局下，后排纯平地板非常友好，80mm的膝部空间带娃够用，后备箱475L的基础容积应付日常买菜接送没压力，座椅放倒后能扩容到1415L，全车23处储物位置，这设计思路确实是往居家过日子路线上靠的。
舒适配置这块，中高配给到了全景天窗和双区自动空调，后排出风口全系标配，50W无线快充也跟上了。
混动版特意加了ANC主动降噪，低速电机驱动时安静得很，发动机介入时的那点震动噪音也抑制得不错。
不过大家得有个心理准备，这车的配置分化相当明显，座椅通风按摩和腿托这些“享受级”配置基本都锁在高配车型里，入门版主要还是为了满足基础代步需求，如果你对舒适性有执念，目标还是得锁定在中高配。
动力才是这台车的重头戏，长安自研的iDE-H油电混动系统，1.5T混动专用发动机配双电机，加注92号汽油就能跑。
官方给出的城区工况油耗低至3.89L/100km，WLTC综合油耗也就4.78L/100km，满油状态下综合续航能干到1500公里，这数字确实漂亮。
低速电机驱动带来的那种平顺感，和高速时发动机直驱的底气，让这车开起来既省心又轻快，加上核心零部件的终身质保，后期用车成本确实省下一大笔。
底盘调校方面，前麦弗逊加后多连杆独立悬架，走的是舒适路线。
过减速带的时候，那种细碎颠簸过滤得比较柔和，高速行驶车身也稳，转向手感轻盈，城市里掉头泊车非常顺手。
当然，这底盘就是为了铺装路面设计的，要是想去野外撒欢，那还是算了，它的支撑性在连续烂路上表现一般。
科技配置方面，天枢OS车机响应挺快，CarPlay和华为HiCar互联都支持，语音识别动动嘴就行。
中高配的L2级驾驶辅助和540度全景影像加透明底盘，对于新手司机来说简直是福音，停车剐蹭的概率大大降低，整车OTA升级也让车子能保持常开常新。
入门版则是比较克制，只给了基础定速巡航和普通360影像。
对比吉利博越L雷神Hi-F，这台车在副驾按摩腿托这类舒适配置上确实更下功夫，城区油耗表现也相当亮眼。
当然短板也摆在那，它不支持外接充电，也没法外放电，高阶智驾的硬件实力比起博越L确实稍显保守。
再看奇瑞瑞虎7 PLUS混动，长安这套内饰双联屏的观感和动力响应更出挑，但在空间利用率和后备箱拓展能力上，稍微弱了一点。
我个人觉得，这台车的定位非常清晰，它就是给那些没有家充条件、又想摆脱高油耗的务实派准备的。
它的核心竞争力在于省油、好开、配置舒适。
虽然入门版配置朴素，高阶功能都堆在高配，但只要价格合适，这车在城市通勤领域绝对是一个强有力的竞争者。
等到8月18日最终售价公布，咱们再去权衡性价比，对于看重家用省心、追求舒适体验的朋友来说，这台车确实值得放进购车清单里多看一眼。
