美国NHTSA(运输部国家公路交通安全管理局)宣布，将修改早已落伍过时的车灯规范法规，让更多车厂能够合法搭载可消除眩光的矩阵式车灯技术，同时因应现况检讨照射角度规则，以提升行车的安全性
▲美国运输部国家公路交通安全管理局宣布，将修改早已落伍过时的车灯规范法规，让更多车厂能够合法搭载可消除眩光的矩阵式车灯技术，同时因应现况检讨照射角度规则，以提升行车的安全性。
美国现行实施的车灯技术规范主要是遵循法规逻辑停留在60年代的FMVSS联邦机动车辆安全标准第108号，该规定要求头灯必须要有远光和近光两种设定，不得有区域性的遮蔽。
▲落伍的法规导致安全的新科技反而无法上路，美国正着手研拟修改头灯照明规范。
长久以来，这个死板的法规一直让许多欧洲车厂感到头疼，导致欧洲早已普及的自动遮蔽部分光束功能在美国往往无法通过认证，而必须另外透过软件锁定。直到2022年，NHTSA着手修改规范，才允许汽车使用主动式远光灯切换及矩阵式头灯功能，然而严格的法规及复杂的验证程序，依然让许多车厂需要频繁送测调整才能过关，消费者想要享受完整的矩阵式头灯技术，往往必须经历漫长的等待。以照明技术着称的奥迪，直到今年五月，才终于找到方法避开法规的限制，特别开发一套系统，首次将具有动态遮蔽功能的数字矩阵式LED头灯引入美国市场。
▲高亮度LED蔚为主流，为驾驶带来更安全的同时，却因法规的不够周全，导致对向车更容易受到眩光影响，让潜在的危险性升高。
几十年来，汽车照明技术早已飞速跃进，主流车灯技术如今已经从过去的卤素灯进展到可程序控制的LED。然而，路上越来越多的SUV及跨界车，虽然拥有先进的LED头灯能为驾驶带来更好的夜间能见度，但也因为水平投射高度升高，有越来越多驾驶抱怨近光灯太刺眼，导致对向车比过去更容易受到眩光影响而频生危险。NHTSA希望借由推动车辆照明标准的现代化升级，借此改善行车安全并鼓励创新。
▲NHTSA表示，现行的法规已无法跟上最新车灯技术的发展。
至于这次的修正主要是针对美国FMVSS联邦机动车辆安全标准第108号，除了解决长期以来的技术落后问题，也要为近年来备受关注的车灯眩光、新一代照明技术、检测程序以及接轨国际标准等议题进行全面检讨。NHTSA表示，现行的法规已无法跟上最新车灯技术的发展，为了加速法规修订，他们一改25年的惯例，首次采用「协商规则制定」机制，由运输部长Sean P. Duffy任命多达18位来自车灯制造商、汽车零部件协会、安全组织、研究机构及工程协会的代表组成委员会。
本次新规审查的重点包含五大方向，分别为探讨现代车头灯对其他用路人造成的眩光影响并作出调整、优化LED与自动远光灯等照明科技规范、评估车灯高度与投射角度对驾驶视野的效能、简化塑胶光学元件的测试程序，以及推动美国与国际安全标准一致化。
