出品丨花朵财经观察（FF-Finance）
撰文丨一舟
新能源汽车高大上的全隐藏式门把手，我愿称之为最反人类的创新设计。
有的要按前端，有的要压后端再往外拉，有的等它自己弹出来。车停在面前，乘客拎着行李研究门板，司机摇下车窗，开始远程教学。
10月10日，以工信部为首的四部委公布了汽车创新设计和研发测试验证的征求意见稿，把几类被吐槽已久的反人类设计通通点了名。
全隐藏式门把手拟禁止配备，折叠屏、柔性屏不得上车。
零重力座椅、旋转座椅、放倒成床等功能，行车时不得启用。应急逃生、应急制动等关键操作，要保留实体操纵件和醒目标识。
新车型上市前，可靠性测试至少要跑够3万公里。环境测试至少做一年，还得经历两个冬天和一个夏天。测试没做够，就不能获准上市。
以前通过审批的车型，也要按时补交测试材料。逾期没补、又存在安全隐患的，就要停产、召回。
之前刹车板事件闹得沸沸扬扬，核心其实就是人们对于汽车安全的需求远远凌驾于一切外观、设计之上。
而现在，这种无效创新和外观内卷，终于要停一停了。
PART.01
车越聪明，人越忙
隐藏式门把手刚流行时，确实讨喜。
车身平整，线条干净，人一靠近，把手缓缓伸出来。再配上迎宾灯和音效，连上车都能拍出几分仪式感。低风阻、科技感、未来感，销售介绍起来也顺口。
但买回家，问题就来了。
你熟悉自己的车，父母未必熟悉。网约车乘客每天换，司机得反复讲解同一套动作。电商商家甚至因此推出了每台车对应的门把手提示贴。
冬天还多一道工序。
传祺第二代GS8的用户手册，专门写了隐藏式门把手结冰后的处理方法：先尝试电动开合，冰多时，需要用拳头底部击打把手周圈除冰。
买辆车，还得跟车门打MMA。
进了车，方向盘也未必是熟悉的形状。
美国《消费者报告》试驾2021款Model S时发现，半幅方向盘在停车等需要交替换手的操作中，会让测试员的一只手找不到可抓握的部分。
这项宣称源自F1的赛车黑科技，完美规避了圆形方向盘驾驶的便捷性，让车主在紧急避让时成功找不到北。
再看看中控。
以前机械按键，简单明了。
现在要调温度现在大屏幕上找空调页面，改风向再点另一组图标。Model 3连换挡也搬进屏幕，上滑前进，下滑倒车，备用换挡面板则放在车顶。
2022年，瑞典汽车杂志Vi Bilägare让驾驶员熟悉车辆后，以110公里的时速完成调温度、换电台等一组操作。
测试中，一辆配备实体按键的老款车用时仅10秒，一辆主要依赖大屏触控的新能源车用了约45秒。
今年发布的中国新能源汽车新车质量研究，也出现了一个值得注意的变化：故障类问题增幅趋于稳定，设计问题抱怨占比接近七成。
信息娱乐系统连续三年成为抱怨最多的类别，屏幕触控、蓝牙连接等基础交互问题尤其突出。
PART.02
一份配置表的生意
车企为什么热衷这些变化？原因很简单，面子工程永远有市场。
底盘稳一点，隔音好一点，耐久性好一点，消费者需要开一段时间才能感受到。把门把手藏起来，把座椅旋转起来，把后视镜变成摄像头，几秒钟的视频就能展示出“这车跟以前不一样”。
这种差异，容易被传播，也容易被放进配置表。
同样的价位，你家多一块屏幕，我家就得多一种座椅模式。消费者逐项比较，缺一项，总觉得少占了一份便宜。销售也更容易讲清楚，多花多少钱，能多拿到什么。
电子后视镜就能成为单独收费的商品。
阿维塔07在2024年推出的超清电子外后视镜选装包，定价1.2万元。摄像头加车内显示屏，一套改变观察方式的系统，同时成了抬高客单价的高级配置。
它还可以被放进限时赠送、配置升级的权益包。车价不直接降，配置的标价先摆出来，消费者照样能感受到“赚到了”。
有些改动则能帮车企节省硬件成本。
实体开关要开发、采购、备货，还得为后续维修准备零件；功能搬进已有的屏幕，新增入口和调整布局可以交给软件。
消费者在屏幕里多找几步，厂家就能少管理一批实物零件。
座舱的简洁美学，也有一笔成本账。
这些可见的配置还能区分高低配版本。同一款车，基础版把入门价格压下来，高配版靠座椅、屏幕和智能功能拉开售价，给愿意多花钱的用户一个升级理由。
PART.03
买车的账，交钱时只算了一半
复杂配置的成本，还会在维修时重新出现。
一个电动门把手，背后有电机、传感器、控制和传动机构。电子后视镜也增加了摄像头、线路和显示屏。
车主购买的是一项功能，维修时面对的是一套系统。
中国精算师协会和中国银保信在分析新能源车险赔付时，已经点出了这类问题：智能设备和配件局部损坏，通常需要成套维修更换；不少车企采用授权维修模式，维修体系相对封闭，零配件和工时价格偏高。
2024年，新能源车险保费收入1409亿元，承保亏损57亿元。出险率、维修成本和定价错配叠在一起，把卖车之后的成本推到了台前。
买车时很难逐项问清楚，等到一个部件坏了，才知道它能不能单换，附近有没有地方修，要等多久。
今年8月，四部门就部署了为期一年的生产一致性和质量提升专项行动，重点检查量产车与准入公告参数是否一致、关键零件质量、新结构疲劳失效，以及误操作和极端场景风险。
治理“速成车”，着重补的就是这些安全功课。
发布会可以按月排，但新车能不能撑过严寒、酷暑和长期使用，得交给试验回答。
灯光、雨刮、除霜除雾等关键功能，草案还要求采用触控时同时具备实体操纵件，给驾驶员留出直接操作的入口。
开门多研究几秒，平常是尴尬；车辆断电、事故发生后，应急装置能否找到、车门能否机械开启，就关系到逃生和救援。
车企需要在交车前把它们算进研发，安全功课不能交给车主补。
市场也已经出现回头的动作。今年1月，大众展示ID. Polo的新座舱，把空调和双闪的独立按钮摆回屏幕下方，还安排了音量和选台旋钮，官方明确表示，这套设计吸收了用户反馈。
消费者当然愿意为舒服、便利和安全付钱。至于那些让开门多一道动作、让调空调多翻一层菜单的配置，车企得想清楚，自己究竟给谁省了事。
大家赶着去过自己的日子，真没空再上一节汽车培训课。
