福特品牌经理瑞安·肖内西将Dark Horse SC称为“从赛道到公路”战略的例证，这句话背后是福特对性能车市场的全新布局。 这款车不是简单的升级，而是瞄准保时捷911等欧洲对手的精准打击。 数据显示，40%的Dark Horse买家是首次选择福特品牌，这证明了高性能车型正在吸引新客户。
2026年1月16日，福特正式发布了Mustang Dark Horse SC，全称Street Cred。 它由福特赛车部门内部研发，定位介于标准版Dark Horse和顶级旗舰GTD之间。 工程总监阿里·格罗内维尔德强调，目标是提供“可预测的操控”，并将车辆性能推到极限，让更多用户接触赛道技术。
动力方面，Dark Horse SC搭载与GTD同源的5.2升机械增压V8发动机，匹配7速双离合自动变速箱。
GTD版本的同款发动机输出为815马力，SC的最终功率虽未公布，但暗示更接近GTD而非普通版。 这意味着它可能输出超过700马力，成为美式肌肉车的性能标杆。
传动系统配备了源自GTD的可变牵引力控制系统，提供五级可调，适应从公路到赛道的多种场景。
这套系统允许驾驶者精细控制牵引力辅助，在激烈驾驶时减少电子干预，提升操控自由度。 基础版Dark Horse的5.0升V8发动机在这里被彻底升级，机械增压器带来更狂暴的加速。
底盘升级是另一大亮点，新车搭载全新的Magneride减震器，控制软件每秒单独调节每个减震器1000次。
悬架系统包括更硬的弹簧、新防倾杆和修改后的前控制臂，这些改动提升了过弯稳定性。 轻量化镁制塔顶拉杆和锻造悬架连杆进一步优化转向手感，并降低了整车重量。
空气动力学设计融合了Dark Horse与GTD元素，前脸进气口面积比标准版增加了60%，提升冷却效率。 碳纤维发动机盖进气口据说能产生7.5倍于普通版的下压力，车尾的大型尾翼和鸭尾式扰流板共同作用。 在时速290公里时，整车可产生约281公斤的下压力，确保高速行驶的稳定性。
内饰同步升级，采用专属面料和GTD同款方向盘，营造出赛车般的驾驶氛围。 福特还为SC提供可选装的赛道套件，包括Magneride悬挂的特殊调校、碳纤维轮圈和Brembo碳陶刹车系统。 轮胎规格为前305/30 R20、后315/30 R20的米其林Pilot Sport Cup 2 R定制款，专为赛道优化。
定价方面，福特未透露具体数字，但确认将高于Dark Horse约6.3万美元的起售价。 新车计划于2026年3月底开放预订，夏季在海外上市。 这个价格区间让它成为GTD的性能平替，吸引那些预算有限但渴望顶级体验的用户。
从技术角度看，Dark Horse SC的机械增压V8发动机在电动化时代显得格外突出，它延续了美式肌肉车的传统。 与保时捷911等车型相比，福特通过赛道技术下放，以更低成本提供类似性能。 网络信息显示，这款车在纽伯格林等赛道上进行了大量测试，调校偏向日常驾驶。
可选赛道套件还能减轻约68公斤重量，通过碳纤维轮毂和碳陶刹车实现。 这种轻量化措施直接提升加速和刹车响应，让车辆在赛道上更灵活。 福特赛车部门的工程师表示，他们花了数年时间优化每个细节，确保SC版本既适合公路巡航，也能应对赛道日。
关键数据如815马力、281公斤下压力和40%新客户比例，都突显了Dark Horse SC的竞争力。
福特没有使用混合动力或电动系统，而是坚持大排量V8，这可能会吸引传统性能车爱好者。 工程团队专注于机械增压的调校，确保动力输出线性且可靠。
悬挂和底盘的升级让驾驶者能更容易触及车辆极限，可变牵引力控制系统降低了赛道入门门槛。 福特表示，这套系统经过多次赛道测试，即使在湿滑路面上也能提供稳定表现。 这些技术细节源自GTD和GT3赛车，但经过简化以适应更广泛的用户群体。
外观设计不仅为了美观，前脸进气口和尾翼都经过风洞测试，优化气流效率。 碳纤维部件的使用减轻重量的同时，增加了结构刚性。
福特设计师说，他们从Dark Horse和GTD中提取元素，创造出更具攻击性的造型，视觉上就能感受到性能提升。
福特预计Dark Horse SC将在2026年夏季交付首批车辆，预订热潮可能推高价格。 业界分析，它的竞争对手包括雪佛兰科迈罗ZL1和道奇挑战者Hellcat，福特通过赛道技术占据了优势。 这款车的发布显示了福特在性能车领域的持续投入，不惧电动化趋势。
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