最近这几年，咱们国内的汽车市场可真是越来越有看头了，尤其是SUV这个领域，不知道大家有没有发现，好像一夜之间，路上跑的、车展上摆的，都开始流行起一种“方盒子”造型。
从最早带起这股风潮的长城坦克系列，到后来奇瑞自家的捷途旅行者，再到比亚迪那个让人眼前一亮的方程豹，这些车就跟约好了似的，一个个都有棱有角，看着就特别硬气。
就在很多人觉得，这种方方正正的设计是不是有点太多了，审美快疲劳的时候，奇瑞又不动声色地拿出了一款新车，叫做风云X3L。
这事儿就有意思了，它是在风云A9L那款轿车的发布会上顺带着一起亮相的，按理说轿车才是主角，可这台SUV一出来，立马就把好多人的目光给吸过去了。
这就让人忍不住想问，奇瑞这回又打的什么算盘？
这台风云X3L，到底只是想再赶一波“方盒子”的热闹，还是说它身上藏着什么真本事，能让其他对手感到压力呢？
咱们先从这台车最吸引人的地方，也就是它的长相说起。
你仔细瞅瞅它的前脸，是不是感觉在哪见过？
没错，如果你对奇瑞旗下的那个年轻品牌iCAR有点印象，那你肯定能看出来，这台风云X3L和iCAR 03那台小车在设计上有着很深的血缘关系。
这可不是设计师偷懒，直接复制粘贴那么简单，这背后其实是奇瑞在下一盘很大的棋。
你想啊，iCAR这个牌子，主打的是纯电动，目标客户是追求潮流和个性的年轻人。
而风云系列呢，定位是新能源，用的是混动技术，面向的是更广大的家庭用户。
现在，风云X3L把iCAR上那个特别有辨识度的“i”字形大灯给拿了过来，这就像是在告诉所有人：“我们是亲兄弟，我既有它那样酷炫的外表，又有更适合长途远行的强大心脏。”这种设计上的继承，一方面能很快让大家记住奇瑞新能源车的家族特征，另一方面，在生产上，很多零件可以通用，这就把造车的成本给降下来了。
说白了，就是花小钱办大事，让车子既好看又实惠，奇瑞这笔账算得是真明白。
再看看它那个高高鼓起来的发动机盖，配上那个又粗又黑的前保险杠，整个车头看起来就特别有气势，一副“不好惹”的样子。
它不像有些城市SUV那样，线条柔柔弱弱的，而是非常直接地告诉你，我就是为野外、为复杂的路况准备的。
这种不加掩饰的硬派风格，正好戳中了很多现代都市人的心，谁不向往着能开着这么一台车，逃离拥挤的城市，去看看外面的世界呢？
然后我们绕到车身侧面来看，你会发现它的设计语言非常统一，从头到尾都贯彻着“硬朗”两个字。
一条笔直的腰线，就像拿尺子画出来的一样，从车头一直延伸到车尾，没有一点多余的弯曲。
这种设计不光是好看，它在视觉上会给人一种非常坚固、非常可靠的感觉，好像在说：“放心开吧，我结实着呢！”而且，这台车还玩了个很时髦的花样，就是把车窗的边框、轮眉、车门下方的侧裙还有轮毂，全都做成了黑色的。
这可不是为了省钱，这是一种现在特别流行的设计风格，能让一台车看起来更运动、更有神秘感，也更酷。
特别值得一提的是，它在前面轮子后方的翼子板上，还做了一个类似通风口的设计，虽然这个东西可能对降低风阻没什么实际作用，但它往那一摆，那种性能车的味道一下子就出来了，绝对是抓住了年轻人的审美点。
车尾的设计，更是把“硬派越野”这个标签牢牢地贴在了自己身上。
那个挂在后备箱门上的备胎，被大家亲切地叫做“小书包”，这简直就是硬派SUV的标志。
不管你是不是真的要开着它去翻山越岭，只要车尾有这么个“小书包”，那股子自由和远方的感觉就立马到位了。
它和同样是“i”字形的尾灯，还有那个宽大的后保险杠搭配在一起，整个车尾看起来既协调又有力量。
对了，还有一个很有意思的小细节，就是车顶上加装了一个领航灯，这种灯一般在专业的拉力赛车上才能看到，用在这台家用SUV上，一下子就让它变得既时尚又有点科幻感，可以说是在细节上把功夫做足了。
看完了外在，咱们再拉开车门，到车里感受一下。
如果说风云X3L的外观是个浑身肌肉的硬汉，那它的内饰绝对算得上是个紧跟潮流的“科技控”。
整个中控台的设计非常简洁，用了大量的直线条来分割区域，你几乎找不到几个传统的物理按键。
这种设计思路，完全是跟着现在的数字化时代走的。
你想想，现在咱们用手机，不就是在一块屏幕上点来点去吗？
车里也一样，一块显示行车信息的全液晶仪表盘，再加上中间那块尺寸非常大的中控屏幕，就承担了几乎所有的功能操作。
方向盘虽然还是我们熟悉的三幅式造型，但是用真皮包裹着，手感很好，上面的按键也换成了更有科技感的滚轮式，这些细节都让车内的档次感提升了不少。
这种外面看着粗犷，里面却充满科技感的反差，恰恰是它最有魅力的地方之一。
最后，也是最核心的部分，我们来聊聊这台车的“心脏”，也就是它的动力系统。
这才是风云X3L真正的“杀手锏”。
根据发布会现场仪表盘上显示的信息，还有之前工信部申报的资料来看，它用的是一套1.5T的增程动力。
这是什么意思呢？
我给你打个比方，它就好像是一台“自带超级充电宝”的电动车。
车里那台1.5T的发动机，最大能输出156马力的功率，但它最主要的任务，不是直接去驱动轮子跑，而是像一个高效的发电机一样，专门给电池充电。
这就意味着，你平时开着它，能享受到和纯电动车一样的安静、平顺，还有那种一踩油门就往前窜的快感，但同时，你又完全不用担心开到一半没电了怎么办，也就是所谓的“里程焦虑”。
咱们来看看具体数据，它的纯电续航里程，据说能超过200公里。
这是个什么概念？
对于大部分在城市里生活，每天就是上下班开开的人来说，这个续航里程意味着你可能充一次电，就够开一个星期的了，用车成本会非常非常低。
而当你周末或者节假日想出远门，去自驾游的时候，那台1.5T的发动机就会自动启动，安安静静地在后台工作，源源不断地为你提供电能。
这样一来，你的车就变成了一台没有续航里程限制的电动车，只要有加油站，你想跑多远就能跑多远，比到处找充电桩要方便太多了。
更重要的是，它还提供了两驱和四驱两种版本给你选。
这就说明，不管你只是想在城市道路上安稳地开，还是真的想去野外体验一下越野的乐趣，它都能满足你的需求。
可以说，奇瑞这套动力系统，是把纯电动车和燃油车的优点很好地结合在了一起，精准地解决了现在大家买新能源车最担心的几个问题。
在国内的汽车品牌里，比亚迪的DM-i混动技术已经证明了这条路是完全走得通的，而且非常受市场欢迎。
现在，奇瑞这个向来以技术扎实著称的“理工男”，拿出了自己的增程系统，明显是要在这个最火爆的赛道上，和所有对手好好较量一番了。
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