最近这几年,咱们国内的汽车市场可真是越来越有看头了,尤其是SUV这个领域,不知道大家有没有发现,好像一夜之间,路上跑的、车展上摆的,都开始流行起一种“方盒子”造型。
从最早带起这股风潮的长城坦克系列,到后来奇瑞自家的捷途旅行者,再到比亚迪那个让人眼前一亮的方程豹,这些车就跟约好了似的,一个个都有棱有角,看着就特别硬气。
就在很多人觉得,这种方方正正的设计是不是有点太多了,审美快疲劳的时候,奇瑞又不动声色地拿出了一款新车,叫做风云X3L。
这事儿就有意思了,它是在风云A9L那款轿车的发布会上顺带着一起亮相的,按理说轿车才是主角,可这台SUV一出来,立马就把好多人的目光给吸过去了。
这就让人忍不住想问,奇瑞这回又打的什么算盘?
这台风云X3L,到底只是想再赶一波“方盒子”的热闹,还是说它身上藏着什么真本事,能让其他对手感到压力呢?
咱们先从这台车最吸引人的地方,也就是它的长相说起。
你仔细瞅瞅它的前脸,是不是感觉在哪见过?
没错,如果你对奇瑞旗下的那个年轻品牌iCAR有点印象,那你肯定能看出来,这台风云X3L和iCAR 03那台小车在设计上有着很深的血缘关系。
这可不是设计师偷懒,直接复制粘贴那么简单,这背后其实是奇瑞在下一盘很大的棋。
你想啊,iCAR这个牌子,主打的是纯电动,目标客户是追求潮流和个性的年轻人。
而风云系列呢,定位是新能源,用的是混动技术,面向的是更广大的家庭用户。
现在,风云X3L把iCAR上那个特别有辨识度的“i”字形大灯给拿了过来,这就像是在告诉所有人:“我们是亲兄弟,我既有它那样酷炫的外表,又有更适合长途远行的强大心脏。”这种设计上的继承,一方面能很快让大家记住奇瑞新能源车的家族特征,另一方面,在生产上,很多零件可以通用,这就把造车的成本给降下来了。
说白了,就是花小钱办大事,让车子既好看又实惠,奇瑞这笔账算得是真明白。
再看看它那个高高鼓起来的发动机盖,配上那个又粗又黑的前保险杠,整个车头看起来就特别有气势,一副“不好惹”的样子。
它不像有些城市SUV那样,线条柔柔弱弱的,而是非常直接地告诉你,我就是为野外、为复杂的路况准备的。
这种不加掩饰的硬派风格,正好戳中了很多现代都市人的心,谁不向往着能开着这么一台车,逃离拥挤的城市,去看看外面的世界呢?
然后我们绕到车身侧面来看,你会发现它的设计语言非常统一,从头到尾都贯彻着“硬朗”两个字。
一条笔直的腰线,就像拿尺子画出来的一样,从车头一直延伸到车尾,没有一点多余的弯曲。
这种设计不光是好看,它在视觉上会给人一种非常坚固、非常可靠的感觉,好像在说:“放心开吧,我结实着呢!”而且,这台车还玩了个很时髦的花样,就是把车窗的边框、轮眉、车门下方的侧裙还有轮毂,全都做成了黑色的。
这可不是为了省钱,这是一种现在特别流行的设计风格,能让一台车看起来更运动、更有神秘感,也更酷。
特别值得一提的是,它在前面轮子后方的翼子板上,还做了一个类似通风口的设计,虽然这个东西可能对降低风阻没什么实际作用,但它往那一摆,那种性能车的味道一下子就出来了,绝对是抓住了年轻人的审美点。
车尾的设计,更是把“硬派越野”这个标签牢牢地贴在了自己身上。
那个挂在后备箱门上的备胎,被大家亲切地叫做“小书包”,这简直就是硬派SUV的标志。
不管你是不是真的要开着它去翻山越岭,只要车尾有这么个“小书包”,那股子自由和远方的感觉就立马到位了。
它和同样是“i”字形的尾灯,还有那个宽大的后保险杠搭配在一起,整个车尾看起来既协调又有力量。
对了,还有一个很有意思的小细节,就是车顶上加装了一个领航灯,这种灯一般在专业的拉力赛车上才能看到,用在这台家用SUV上,一下子就让它变得既时尚又有点科幻感,可以说是在细节上把功夫做足了。
看完了外在,咱们再拉开车门,到车里感受一下。
如果说风云X3L的外观是个浑身肌肉的硬汉,那它的内饰绝对算得上是个紧跟潮流的“科技控”。
整个中控台的设计非常简洁,用了大量的直线条来分割区域,你几乎找不到几个传统的物理按键。
这种设计思路,完全是跟着现在的数字化时代走的。
你想想,现在咱们用手机,不就是在一块屏幕上点来点去吗?
车里也一样,一块显示行车信息的全液晶仪表盘,再加上中间那块尺寸非常大的中控屏幕,就承担了几乎所有的功能操作。
方向盘虽然还是我们熟悉的三幅式造型,但是用真皮包裹着,手感很好,上面的按键也换成了更有科技感的滚轮式,这些细节都让车内的档次感提升了不少。
这种外面看着粗犷,里面却充满科技感的反差,恰恰是它最有魅力的地方之一。
最后,也是最核心的部分,我们来聊聊这台车的“心脏”,也就是它的动力系统。
这才是风云X3L真正的“杀手锏”。
根据发布会现场仪表盘上显示的信息,还有之前工信部申报的资料来看,它用的是一套1.5T的增程动力。
这是什么意思呢?
我给你打个比方,它就好像是一台“自带超级充电宝”的电动车。
车里那台1.5T的发动机,最大能输出156马力的功率,但它最主要的任务,不是直接去驱动轮子跑,而是像一个高效的发电机一样,专门给电池充电。
这就意味着,你平时开着它,能享受到和纯电动车一样的安静、平顺,还有那种一踩油门就往前窜的快感,但同时,你又完全不用担心开到一半没电了怎么办,也就是所谓的“里程焦虑”。
咱们来看看具体数据,它的纯电续航里程,据说能超过200公里。
这是个什么概念?
对于大部分在城市里生活,每天就是上下班开开的人来说,这个续航里程意味着你可能充一次电,就够开一个星期的了,用车成本会非常非常低。
而当你周末或者节假日想出远门,去自驾游的时候,那台1.5T的发动机就会自动启动,安安静静地在后台工作,源源不断地为你提供电能。
这样一来,你的车就变成了一台没有续航里程限制的电动车,只要有加油站,你想跑多远就能跑多远,比到处找充电桩要方便太多了。
更重要的是,它还提供了两驱和四驱两种版本给你选。
这就说明,不管你只是想在城市道路上安稳地开,还是真的想去野外体验一下越野的乐趣,它都能满足你的需求。
可以说,奇瑞这套动力系统,是把纯电动车和燃油车的优点很好地结合在了一起,精准地解决了现在大家买新能源车最担心的几个问题。
在国内的汽车品牌里,比亚迪的DM-i混动技术已经证明了这条路是完全走得通的,而且非常受市场欢迎。
现在,奇瑞这个向来以技术扎实著称的“理工男”,拿出了自己的增程系统,明显是要在这个最火爆的赛道上,和所有对手好好较量一番了。
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