东风本田销量暴跌新能源折戟破局在即

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新数据揭示，东风本田正面临严峻挑战。2025年上半年，其终端销量仅14.9万辆，同比暴跌37.4%，远超市场整体增长趋势。6月单月销量也下滑明显，与全国乘用车市场18.1%的同比增长形成鲜明反差。

燃油车支柱动摇，产品线老化明显

曾经以CR-V和思域为傲的东风本田，如今高度依赖CR-V。上半年CR-V虽售出近9万辆，占品牌销量近六成，但其在SUV市场的排名已滑落至第十位，昔日统治力不再。其他主力车型如XR-V、思域等销量大幅跳水，后续推出的HR-V、LIFE（来福酱）等车型则持续低迷。

分析指出，在激烈的价格战和竞品精准打击下，东风本田的产品定位和定价策略显得滞后。部分车型更新缓慢（如享域、来福酱等），配置与价格竞争力不足，难以满足当前市场需求。管理层似乎采取了“收缩战线、保主弃次”的策略，集中资源，但效果尚未显现。

新能源领域步履维艰，市场表现惨淡

在新能源这个关键赛道上，东风本田的表现尤为堪忧。其推出的e:NS1、e:NS2以及重点打造的灵悉L等纯电车型，月销量长期徘徊在几十到几百辆的低位（如e:NS1月销92辆，灵悉L月销194辆），上半年累计销量均不足千辆。今年推出的S7车型，即使力度大，6月也仅售出54辆。

业内人士认为，东风本田新能源车型在续航、充电速度、智能驾驶等核心指标上与主流竞品存在差距，同时定价偏高，即使有终端，性价比优势也不突出。这与国内新能源市场53.3%的高渗透率形成强烈反差。

全球战略收缩，本土化转型遇阻

雪上加霜的是，本田全球电动化战略出现调整。受海外市场影响，本田已终止一款大型电动SUV研发，并将2030年电动车投资计划大幅削减。这无疑给依赖本田技术与产品输入的东风本田蒙上阴影，其未来新车型导入和技术共享面临不确定性。

对比之下，部分合资品牌（如东风日产）已开启“反向输血”模式，积极拥抱本土供应链，推出更具竞争力的新能源产品并取得成效。东风本田虽有深厚混动技术积累，但未能充分转化为市场优势，且在纯电领域的本土化研发和响应速度上明显落后。

结语：

销量断崖式下跌、燃油车优势不再、新能源折戟沉沙，叠加全球战略收缩带来的不确定性，东风本田正站在十字路口。管理层亟需拿出更果断、更本土化的策略，加速产品更新迭代，调整定价体系，深化本土合作，尤其是在新能源领域寻求突破。否则，在瞬息万变的中国汽车市场，等待它的可能是更严峻的挑战。市场不等人，改革刻不容缓。