马自达3昂克赛拉有新消息了，这次不光是样子小改，车里和发动机都搞了点大动作，特别是那台2.5T的机器，一听就让人来精神。
马自达这个牌子有点意思，懂车的一聊起来都说它好开，有驾驶感，是个专心搞技术的。
但是一看卖了多少车，它就显得有点孤零零的，跟它的好名声完全对不上。
这事挺怪的，就像班里大家公认的聪明孩子，可每次考试分数都不高。
问题在哪呢？
很多人都说是后排太小。
马自达的设计师好像特别固执，为了那个好看的车身线条，后排乘客的腿就得受点委屈。
这在国内可是个大毛病，毕竟好多家庭买车，后面坐的都是老人孩子，舒不舒服太重要了。
不过看样子，马自达也想明白了。
前一阵子新出的CX-5，车就加长了，后排明显宽敞了。
这就说明他们开始听大家的意见了，不再死磕着追求开车的人爽，不管坐车的人了。
现在这股劲儿也用到了昂克赛拉身上。
从网上看到的图来看，外观还是那个熟悉的味道，大嘴中网、尖尖的“眼睛”大灯，这些马自达的标志都还在。
但是小地方变得更讲究了，比如中网和窗户边框都弄成了黑的，轮毂也换了新的黑色样式，整个车看着更帅，更有劲儿。
车身侧面的线条还是那么好看，但是轮子上面和车门下面的线条做得更硬了，光照上去，明暗对比特别清楚。
车顶还多了个天窗，加上车屁股上那个翘起来的小尾巴和两边的排气管，运动的感觉一下就出来了。
尾灯还是那个细长的双圆圈样子，晚上亮起来一眼就能认出来。
如果说外观只是稍微动了动，那车里的变化简直就是重新装修。
一坐进去，感觉完全不同了。
整个中控台都是新设计的，不再是以前那种简单但有点无聊的样子。
新的悬浮大屏更大了，仪表盘也换成了液晶的，科技感一下子就足了。
让人高兴的是，空调下面还留了一排实体按钮。
现在啥都往屏幕里塞，开车想调个温度还得低头找半天，这种保留按钮的做法，真得点个赞。
还有，那个换挡杆还是老样式的，握在手里的感觉，比那些小小的电子按钮有意思多了。
用的材料也更好了。
车里手能碰到的地方，大部分都是软的，还加了些木纹板和缝线装饰，一下子就有了点好车的感觉。
这个改变挺聪明的，以前老说马自达是“日本宝马”，现在车里的感觉也跟上来了，这下腰杆更直了。
车里的配置估计也不会少，像什么车身稳定系统、自动停车、倒车影像这些常用的东西应该都有。
毕竟现在车卖得这么激烈，配置上再小气，大家可不答应。
这次最大的亮点，还是发动机。
新车给了两个选择，一个是2.5升的自然吸气发动机，191马力，252牛·米，平时上下班开，肯定够了，而且自然吸气发动机开起来那个顺滑劲儿，是带涡轮的比不了的。
另一个选择就厉害了，2.5T涡轮增压发动机。
这台机器能整出250马力和434牛·米，配上6速自动变速箱，好点的版本还有四驱。
这个动力放在昂克赛拉这种小车上，简直就是杀鸡用牛刀，开起来的乐趣肯定不一样。
有了这台2.5T发动机，昂克赛拉才算把自己的短板补上了。
以前总说它好开，但动力差了点火候，总觉得不够爽快。
现在好了，动力跟上了，操控好的优点才能真正显出来。
这下，它才算得上是真正的驾驶者之车。
这次昂克赛拉的升级，路子走对了。
样子更好看，车里更有档次，动力选择也多了。
它在努力地从一个偏科生，变成一个各方面都好的学生。
它留住了自己好开这个最大的优点，又在以前被大家说的地方下了功夫。
当然了，后排空间这个老问题，从现在看，可能还是那样。
但这就像一个有个性的朋友，你不能要求他什么都完美。
马自达可能还是想在运动和家用之间找个平衡，而不是完全变成一辆买菜车。
对于那些真心喜欢开车，追求驾驶乐趣，又对车的外观和内饰有要求的人来说，这台新的昂克赛拉确实很有吸引力。
它变得更好了，但骨子里还是那个我们认识的马自达。
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