你得知道这不是小改款的新闻，是吉利星越L PLUS在新车名单上出现时，直接把尺子拉长拉高的那种。轴距从2845到2900，车长4955毫米，较现款增加约160毫米，车高也提高了80毫米。后排高个子坐起来再也不会怕头碰顶，后轮距1698毫米，比前轮宽1毫米，这种设计在普通SUV里并不多见，显然是为了高速时更稳。
和主流合资SUV比起来，星越L PLUS的体型优势就显现。CR-V轴距2701、RAV4 2690、途观L 2791；它的长度达到4955，整整长出约173毫米。它虽然仍算紧凑型SUV，却已经把尺度拉到接近中型的水平，像是在规则里挤出一块空间，专门给那些嫌车小却不想买中型的人。
动力系统方面，提供燃油版和混动版两种。燃油版搭2.0T高功率发动机，最大功率213千瓦，热效率37.8%，在同级里属于比较高的档次。官方油耗是7.97升/百公里，但在市区实际开起来通常超过10升，原因是整备质量接近两吨。混动版使用2.0T专用混动发动机，辅以电机，系统功率比现有的1.5T混动系统要强。它走的是油电混动驱动，不需要外接充电，电池容量小、衰减慢，保养也和普通燃油车类似。WLTC工况下油耗估算低于4.75升/百公里，满箱油理论上能跑超过1000公里。
底盘用的是 CMA 超级母体，和领克01、沃尔沃XC40的底盘是同一体系，算不上全新，但可靠性一直不错。前脸的镀铬条从一条变成多条，视觉重心更低，尾灯面积也变大。有人戏称它像“迈巴吉”，听着有点玩笑味，但传播确实很快。配置方面可以选双色车身、黑顶、红卡钳，甚至激光雷达，虽然现在用不上，但留个接口总是好的。
价格方面，星越L现款在13万到15万区间，PLUS 版大概率在15万到20万之间，中间留出一个空档。短期看，可能让打算买老款的人犹豫，但长期看，老款或许会降价清库存，稳住15万以下的市场。PLUS 版负担起15到20万区间的高端燃油SUV定位，现在新能源车快要占一半，但还是有不少人不愿充电，特别是三四线城市，充电桩并不多，插混反而带来麻烦。吉利没有把全部希望放在纯电或插混上，而是给这部分人留下一条能跑远、用起来就省心的选项。
申报时间定在8月，按常规，3到6个月后上市，大约10月开始预售，11月在广州车展亮相，最晚12月就能交付。这时间点很关键——新能源市场越热，传统用户就越着急。吉利这次没有空喊口号，也没有硬推电动车，只是把车做得更大、更稳、更省油。
混动路线现在很多人不太注意，但在路上跑的车里，混动反而是最耐用的。丰田和本田靠这个路线干了十几年，吉利现在跟上了，不是照搬，而是看清真正还在路上开车的人想要的是什么。到底谁会愿意为远距离和不用充电的稳妥感买单？
