15家主流乘用车上市企业，2026年上半年合计净利润仅202亿元。
较2025年同期的366亿元，同比下滑约45%。
其中12家业绩恶化，8家陷入亏损。
8家商用车上市企业同期合计盈利90亿元，同比增长约19%，无一家亏损。
2026年7月国内汽车总销量258.4万辆，同比下降0.3%，是二季度以来连续多月负增长。
2026年6月国内汽车经销商综合库存系数1.58，同比抬升11.3%，越过1.5的行业警戒线，月末库存规模约250万辆。
2026年1月14日中汽协公布的年度数据显示，2025年国内汽车累计销量（含出口）3440万辆，同比增长9.4%，连续第十七年稳居全球第一。
日本贸易振兴机构驻华办事处当月转引这份数据时特别提到，这是全球主要汽车市场里，新能源渗透率第一次逼近半壁江山的年度纪录。
当年新能源汽车销量占比达47.9%。
2026年1月20日国家统计局发布数据，2025年国内汽车制造业产能利用率为76.0%，闲置产能仍需靠销售端让利消化。
从豪华品牌到代步小车，全在掏真金白银冲量
宝马集团2026年6月16日下调全年业绩预期，将汽车业务营业利润率从此前的4%-6%，下调至1%-3%。
给出的理由直接指向中国市场需求走弱，以及伊朗战争带来的能源、成本压力。
凯迪拉克、一汽大众、沃尔沃、起亚、马自达，2026年上半年都把促销力度、金融贴息推到近几年高位。
以往端着价格的合资、豪华品牌，现在也放下身段换现金流。
奇瑞、上汽通用五菱、比亚迪依托规模化优势，在十万元级市场堆厚权益包，叠加以旧换新政策抢市场。
比亚迪、吉利、奇瑞、上汽四家头部乘用车企，上半年合计净利润约351亿元，占15家样本企业总盈利的九成以上。
商用车阵营的福田、金龙、中通，靠着新能源重卡订单和出口增量，实现了利润共振。
2026年上半年乘用车出口443.2万辆，同比大增71.7%，同期国内乘用车销量同比下滑24.3%，仅为828.8万辆。
商用车上半年国内销量微增0.8%至163.3万辆，出口66.4万辆，同比增长32.5%，贡献了近九成的销量增量。
车企集体降价不是跟风，三条逻辑算得门清
头一层压力来自排放法规迭代。
生态环境部2025年下半年就将轻型车下一阶段排放标准列入年度重点工作清单，业内预计新标会收紧氮氧化物、颗粒物、非甲烷有机气体限值。
参照欧七的实施节奏，新标落地前，车企要承担车型重新认证、供应链改造、整车标定的连锁成本。
早一天清完符合现行标准的库存，就能少掏一天冤枉钱，降价走量是最直接的财务选择。
第二层挤压来自新能源渗透率破临界点。
2026年7月国内新能源汽车销量156.1万辆，同比增长23.7%，单月渗透率首次突破60%，达60.4%。
2026年1-7月新能源汽车累计销量900.7万辆，同比增长9.6%，累计渗透率年内首次超过一半。
海南已明确2030年全面停售燃油车，柳州、深圳等城市的新能源渗透率更早跨过六成关口。
燃油车的生存空间被持续压缩，闲置产能总得靠让利打开销路。
第三层变量来自内销与出口的天平摆动。
海关总署数据显示，2026年6月汽车出口金额同比增长约七成，上半年出口总额同比增长17.6%，超过2025年同期的历史高点。
有出口渠道、有技术优势的头部企业，靠海外市场就能稳住利润。
没有出口能力、转型慢的中小车企，只能在国内市场靠降价抢存量份额。
华创证券2026年9月8日发布的财报总结提到，二季度乘用车样本企业毛利率同比仅提升0.3个百分点，期间费用率反倒上行1.4个百分点。
走量未必能增利，费用控制和定价策略，才是现在车企活下去的核心。
打算买车的先别急，算清三笔账再掏钱
✅ 算全长期用车成本
2026年上半年国际油价受中东局势影响反复波动，国内成品油调价窗口开启频率高于往年。
别只盯着裸车价降了几万元，把加油、保养、保险、保值率全部算进总账，燃油车的长期持有性价比未必比同级新能源车高。
✅ 踩准产品迭代节奏
动力电池、智能驾驶芯片、整车软件的更新速度近两年持续加快，2026年上市的新车，半年内往往会迎来配置升级或价格调整。
过早锁单可能刚提车就遇到新款背刺，但如果是刚需用车，一味等降价也不划算。
落地价下降的幅度，未必能补上没车带来的通勤、生活成本。
✅ 摸透政策叠加红利
商务部、财政部等部门2024年推出、2026年延续实施的汽车以旧换新政策，设有报废更新、置换更新双通道补贴。
各地2026年还配套推出置换补贴、消费券、汽车下乡等措施，实际到手优惠往往比厂商官降幅度更高，具体额度以当地细则为准。
汽车不像房产有保值属性，前几年折旧速度快，技术迭代还会加速部分车型边缘化。
选什么动力路线、什么品牌、什么配置，直接决定三五年后车辆的残值。
这轮降价潮从来不是简单的车市内卷，而是全球汽车产业权力交接的缩影。
中国车企握着新能源全产业链、规模化生产、海外渠道三张牌，正在改写过去由海外品牌制定的行业规则。
排放标准升级、渗透率突破临界点、出口份额跃升，三件事挤在同一个时间窗口，才逼得所有车企必须立刻做出选择。
要么降价清仓跟上新周期，要么抱着旧产能被市场淘汰。
个人观点，仅供参考，不构成任何消费或投资建议。
攥着20万预算的话，你现在敢抄底降价燃油车吗？
