长城的“王牌”，车长近5米，配V6混动+分时四驱与差速锁

长城的“王牌”，车长近5米，配V6混动+分时四驱与差速锁

长城的“王牌”来了。

不是噱头。是实打实的硬核。

4963mm的车身长度。

不算最长。但每一毫米都写满野性。

从车头到货箱，铆钉外露。轮眉粗犷。轮胎是265/65 R18的AT全地形胎——踩下去，泥地不会吞它。沙地不敢困它。

你见过多少皮卡，敢把3.0T V6发动机塞进前舱？

还配48V轻混系统？

最大功率260kW。扭矩峰值500牛米。

这不是数据堆砌。是动力储备的底气。

9速自动变速箱。换挡逻辑沉稳。不抢戏。只默默把力量传递到地面。

分时四驱。

前后桥差速锁。

博格华纳的硬件。三把锁。真家伙。

没有电子模拟。没有妥协空间。锁上就是刚。

接近角30。离去角23。

涉水深度能到900mm——这数字意味着什么？

普通SUV在积水路段犹豫时，它已经趟过去了。

涉水喉可选装。一旦加装，这条河，还能再深一点。

车头隆起的引擎盖。像一头蓄势的兽。

黑色中网是参数化设计。银色车标冷光闪烁。

LED日行灯两道平行线。眼神锐利。

前保险杠带拖车钩。预留绞盘位——不是装饰。是功能预埋。

侧面看去。单排驾驶室。标准货厢。

防滚架粗壮。铁锨插在侧边。工兵铲挂在尾部。

这是工具。也是仪式感。

你不需要它们时，它们是风格。你需要时，它们救命。

轮圈18英寸。配非承载式车身。

双叉臂独立前悬。钢板弹簧后悬。

结构传统？没错。但可靠。

越野从来不是靠花哨悬挂赢的。是靠结构刚性。和底盘韧性。

进入座舱。

植绒顶棚。脚垫也是植绒。

触手可及处，软包+仿碳纤维饰板。

物理按键保留——这点太重要了。

泥水沾手时，盲操比触屏靠谱十倍。

14.6英寸中控屏。12.3英寸液晶仪表。

科技感有。但不喧宾夺主。

方向盘是超纤皮包裹。荔枝纹路防滑。

换挡杆在中央。周围一圈按键：

四驱模式切换。差速锁控制。蠕行模式启动。

坦克掉头？也有。

三种驾驶模式：经济、舒适、运动。

切换瞬间，底盘反应不同。

经济模式省油。运动模式榨干每一分动力。

中间的舒适？适合城市穿行。

但这车，本就不为城市而生。

它是为戈壁准备的。为河滩。为无人区。

当导航信号消失，它才是主角。

你知道长城皮卡连续27年销量第一吗？

全球卖了278万辆。覆盖170多个国家。

这不是运气。是产品力的累积。

从燃油时代到混动转型，它始终踩在节拍上。

V6火炮。名字就带着火药味。

预售价22.98万元。

这个价位，你能买到合资四缸皮卡。

但买不到V6动力。买不到三把锁。买不到真正的全地形能力。

它出现的意义是什么？

是告诉市场——

皮卡可以不只是工具。

也可以是信仰载体。

当你站在车旁。

听见V6低吼。

看见阳光打在铆钉上反射出金属光泽。

那一刻，你会明白。

有些车，生来就是为了突破边界。

不是所有道路都通往终点。

但有些车，能让终点变得更多。

它不追求优雅。

也不讨好城市。

它存在的意义，就是让不可能变成可能。

你问它值不值？

试试在沙漠里开一次。

试试在暴雨后的山路上爬坡。

试试用绞盘拉出陷车的队友。

然后你再回答。

现在。

它就在那里。

等一个敢出发的人。

下一次更新。

我想聊聊——

为什么越来越少的人愿意越野，却越来越多的人需要一辆能越野的车？