去年底跟老李聚餐，他刚把家里第三台车换成了国产高端电动车。边啃着串，边吐槽：你说这可靠么？我家那辆BBA开了近5年，没这么多花样坏。不过新车智能是真的挺快，开着带劲儿。我问他：你家还有台BBA，怎么想换国产电车？他说：老路不走了啊，换新玩意儿舒服还省钱。
老李的话挺典型，我听着颇有感触。之前我们这一代人买车，尤其是北上广深这些一线城市的，有钱了不买BBA，别人还真看不上你。除了车开得稳，背后的品牌象征意义更重，有点像小时候攒钱买个大牌包，自己开心，邻居羡慕。这点跟面子文化割不断。再加上那时国产车技术和服务水准有限，换代周期长，良品率不高，一般有点钱的人都选德国货。
不过现在情况真的变了。以我手边资料看，国产高端电动车的综合性能，尤其智能辅助驾驶和娱乐系统，已经大幅超过同价位传统燃油车，哪怕同价位BBA里的低配款也比不过。举个简单例子：最近我试驾了A某国产品牌的旗舰款车，它搭载的L2+级别驾驶辅助系统实操感远超某德国品牌的低配。特别是市区拥堵时的自动跟车和低速转向辅助，体验顺滑得像玩游戏。这几个功能很考验硬件配合的软件算法。厂家背后供应链协同能力不强，这就容易卡壳。国产品牌能做到这份上，很难得。
说到供应链，这里面就好比做一道复杂的菜。油车时代，就是常规食材顺手就来，配方稳定；但做高端电车，则得那种进口的、高级的香料和新鲜的调味品，任何一个环节出点错，成品口味全变。这要供应商之间配合默契，研发团队对软硬件结合的精准把控，否则就是做家常菜和做米其林代表作的区别。国产车在这方面花了不少劲，尤其是在电池管理和智能芯片集成上，花了三五年时间磨合，如今终于见成效。
不过我刚才说国产车彻底压倒BBA，有点大了。这事儿得看价格区间和个人诉求。BBA旗舰系列的手工装配和品牌形象是无可替代的，豪华感和长期保值率也还在优势位置。我跟销售小王聊起这块，他说：咱们那边买车的，不管奔驰还是国产特别版，很多人都是图‘稳’，没那么多折腾。这话道理很实在。国产车虽好，但新品牌和技术的风险感有时候真让人担心保值。
对比另一边，国产车的智能座舱体验确实给了用户不少新鲜感。试想一下，你手上的新车能通过OTA升级，新增功能、改进接口，这在燃油车时代几乎是个奢侈。小张修理工告诉我：电动车好多故障不能靠传统修理，更多是软件调试，有点像玩电脑游戏，复杂多了。你能想象这一透支未来使用体验的变化吗？
说到这，我自己有点跳戏。其实我没怎么数据统计过具体比例，但估计现在买国产高端电动车的，至少有30%-40%的家庭已经有一辆BBA或者其它豪华品牌传统车（这是我体感估算，样本有限）。他们之所以换，是看中了智能和未来感，但不等于全家都转得很快。
我刚才翻了下笔记，发现我曾跟一个朋友聊过，他家没买BBA，但上个月刚掏钱入了国产电车。他的理由很简单：价格合适，用车方便，邻居都说体验好。从经济角度讲，这车的百公里能耗大约15度电，按当地0.7元算，跟燃油车比，燃料成本几乎一半。对他这样普通白领来说，省下来的每月油钱能多买点菜。
这让我想到一个问题：对于买奔驰标的那帮人来说，买车更像是成年人的身份认证；而国产电车用户，除了身份感，更多是探索未来生活的舒服感和便捷感。换句话说，是面子和生活方式的差异。不知道你有没有这样的感受？
顺便吐槽下某些国产车的用户界面做得太复杂，很多新车主得花一两个星期摸索才能用得顺手，像是职场新人第一次用复杂软件，太折腾。销售那边也透露，退订率有一部分确实跟操作体验有关。
其实我个人挺看好国产车的至少家庭第二辆车完全可以考虑，尤其是纯电高端车型。就像我认识的张姐，她家第一辆是辆BBA，日常代步已经换成国产电车，照样跑上下班和带孩子，还省心。她说：感觉好像换了个新生活，科技感蹭蹭涨。
但问题来了，如果你是那种喜欢车里一切手感都要百分百顶级，不在乎多花上5万元的，国产车是否能满足？这个我还真不敢打包票。
（这段先按下不表）
你家里有几台车？买国产高端电茶（看来电车这个词还得普及一下）你会考虑哪些因素？品牌、智能、续航还是面子？不妨聊聊。
提醒一句，别只听网上那两拨人非黑即白的观点——买车，终究是跟自己生活方式和心里那点小期待有关。买国产还是BBA，有时候就是在两个梦想间的选择，买着玩，就活该小纠结。
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