大众那个干式双离合在中国卖了800万台修也修了800万台你说巧不巧这不是段子是很多人的真实写照

大众那个干式双离合在中国卖了800万台修也修了800万台你说巧不巧这不是段子是很多人的真实写照

我得先说，咱们这玩意儿，干式双离合，简直像个工业品一样。在中国市场，卖了800万台（这个数字我大概估的，没细查过，但确实挺靠谱），修了差不多也是同样的数量。你说巧不巧？这不是段子，是很多车主日常的真实写照。

这玩意儿，刚开始上市的时候，销量还挺高。毕竟，和传统自动挡比，挺省油，换挡快，挺个性。但是，出现问题那速度，真叫个快。特别是在城市里，堵车，走走停停，变速箱很勤快。老书记说了：你别看它值钱，省油得了一碗饭，但修起来，可真不是盖的。靠，谁知道一买到手，还没开两年，仪表盘上灯就亮，调侃归调侃，咱车主也是个负责任的。碰到这事儿，一般的方式就是找修理厂，搞几百块，啥毛病都能解决。

但你知道吗？这牌子多次出现换总成那套事。4S店要把你套进去，给你抠出一个两万块的新品。里面很多问题，就是个密封圈老了，油漏一点点。修理厂我问过，一个靠谱的，换个密封圈，三百到五百块，搞定了。可偏偏很多人不懂，觉得修个变速箱要死要活，要花掉半个家底。修得烦死，比如阀体老化这东西，简单一点就能搞定，关键是人心。这个油密封圈老化，哪个车主会注意？谁会平时顺便看看油位？大部分还真是走着走着，灯就亮了。

你有没有想过？为什么这个变速箱寿命都那么短？我刚才翻了翻笔记，是这样，干式双离合设计上，油封和润滑系统跟湿式双离合比，受限多点。它要在短时间大换档下工作，零件承受的压力，堪比高速公路上的卡车。所以，耐用性天然差些。但是，设计师的初衷，也不是让它开到老。毕竟，成本控制得好，出一台车，就得加快周转率，折旧率快点，利润就高。

修理厂老板告诉我：这个变速箱，很多时候真的就是个‘点油’的问题。油一少，阀体就卡。不然，早就换个新款了。那你说，车企为什么不改？当然是成本了。要么用湿式双离合，成本高，行情不好，要么就是效果差不多就扔市场。反正，很多人没注意到，双离合本身就不是耐久王。

城市道路状态，最折磨这玩意儿。你试试走高峰时间，一直在那半联动状态，犹如给变速箱打刑。我朋友说：我那破车，快成‘停车场的工具’了。这玩意儿，跟人一样，什么时候过劳死都得有人吃亏。

还有点，挺有趣的。有次跟个销售聊天，她说：这车虽然问题多，但销量一直好。我一听，心里想：这估计和价格也有关系，个人觉得如果不考虑召回打补丁的成本，低价卖，还是有人买。毕竟，大部分车主，开个三四年，差不多就不更换了，也懒得维修。

说个细节：我刚才翻了下相册，看到一辆车的维修单，维修员写：密封圈，阀体，油泵，全部检查。你看，这意味着这个不只是个别现象。大家都遇到过类似的问题。那我就疑问：为什么不统统改掉这个设计？答案可能不难猜，成本！这玩意儿，就是个折中方案，用最少的钱，达到最多的收益。

但也不能全怪车企。毕竟，大家都知道，这一块儿变速箱，技术难点很多，想搞好，投钱多。为了用最低成本，赚最大利润的原则，这玩意儿，硬是变成了快餐行业。

我私底下还问过一辆车修理厂的店长：你的客户，换双离合发动机的问题多不多？他笑着说：多得很，到手的车几乎都得拆。我们可以想象，到底谁在纵容这个缺陷？或者说，谁能让它变得更耐操？我猜，也许是那个造车工厂自己都未必真相信，这套东西能用到天荒地老。毕竟，维修市场，就像喜剧，只要不断有人上场，有钱赚就行。

（这段先按下不表）话又说回来，要不是这玩意卖得火，也就不会有那么多修理厂专门修这个绝技。你能想到？一台车顶多陪跑五六年，就算了。要是能坚持十年？那真是神话。

很多车主，开着开着，就死心了。灯亮了，去修；换个零件，修修抛光，解个燃眉之急。谁让我买车，就是冲着便利来的？确实有人开始考虑未来是不是可以用个湿式离合代替？这个问题，不知道你们有没有这个想象。

我还在琢磨：会不会未来这个干式双离合能升级出个版本，保持轻快又耐用？又或者，整个技术路线本身就是个短命箭。你看着卖得火，修得多？它其实不少问题早就埋在里面了。

反正，变速箱这个事，就像一场没有硝烟的修车。你们觉得，未来还能忍得住这个速度怪兽吗？或者说，车厂该不该给咱们多一点话语权？其实我挺担心，所谓自动化越来越普及，大家开车的体验也会变得像点外卖似的。这个想象，是不是有点远？但你也知道，市场不是理想国。它是真实的。

想问一句：你们遇到过最坑的变速箱故障，是哪种？有没有想过，下一次买车，是选择成熟点的，还是不完美的更刺激一点？

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