这几个月的汽车销量能看出点什么端倪吗？我觉得，从比亚迪到长城，各家的表现其实都挺有看头的。特别是海外市场的那一块，真是让人惊喜，比如长城单月海外破5万，这以前都想都不敢想。你会不会觉得，国内市场压力大得让人喘不过气？毕竟，现在的销量排行榜就像一场快节奏的跑马比赛。
说比亚迪吧，9月396270辆，虽然相比去年同期略有下滑——5.5%，但海外销量直接飙升107%，那绝对是逆潮而上。我觉得这既反映了比亚迪在东南亚、欧洲这些地方面的布局成功，也说明走出去比留在家里更能激发他们的潜力。但国内市场？明显压力大，毕竟，460万辆的年度目标还能不能实现？剩下三个月要冲45万辆，是不是有点紧张？ 更别说，要在前三季度保持19%的增长（对比去年），也算是开挂了。
但海外增长这么猛，或许也让比亚迪自己都开始怀疑，国内的车怎么就这么难卖？毕竟，销售员说，国内市场有点像天花板了，销量就那几点上浮。这个比喻挺形象，也挺扎心的。你觉得，未来比亚迪是不是要想个新招才能突破呢？还是说，等到真把海外市场打稳了，国内就自然会跟上？
奇瑞的表现也是挺令人惊讶的。9月28万多，增长14.7%，尤其是新能源的那块，涨了快55%，海外还突破了13万，涨幅26%以上。这家伙，连续五个月海外销量过10万，算是个海外控了吧。记得我有次和奇瑞内部技术人员聊，感觉他们变得更精明了——不光靠价格战，也在产品上做文章。奇瑞集团前三季度销量超200万，创历史新高，这比我预料的还要高。你会不会觉得，奇瑞这路子稳扎稳打，未来能不能在国际市场再突破？
吉利呢，9月销量274万，涨了35%，还能再创新高。特别是银河系列，月销破万，涨了131%！这个数字我其实有点怀疑，可能有点夸张，但整体趋势确实不错。去年我还觉得吉利有点模仿嫌疑，现在看来，差距在缩小。领克和极氪都在向上蹭热度，说明他们也在集中资源撕开。
然后长安和长城，表现就更线性了。长安9月26.6万，新能源增长快到87%，这比例有点惊人，基本上是急速追赶。只是我觉得长安的海外市场还没体现出爆发的可能，毕竟只是6万，和长城的6万比，还差点意思。长城更硬核，9月海外就突破5万，国内也涨了23%，你说，接下来，他们的压力会不会主要在海外？还是说，未来国内市场还会火？我看，长城如果多推出点性价比高的皮卡、SUV，基本能持续稳住。
谈到长城皮卡，全球销售突破282万，我倒感觉他们的拳头产品真做得不错。咱们家邻居开了个长城皮卡，用了五年，除了换个轮胎，别的就是保养，倒还挺省心。设计上也没什么套路，耐造实用。我在想，未来他们是不是也会考虑出个轿车系列？毕竟，SUV和皮卡的利润有限，换个更高端的角度包装，也能多点弹药。
话说回来，奇瑞想转型做轿车，尤其是混动，我觉得不错。毕竟，市场需要多元发展，不能只盯着SUV和新能源。你猜奇瑞会不会走多线作战策略？我个人觉得，奇瑞的老点子就是用心造车，要是能平衡好价格和品质，未来早晚能挤出点国际新格局。但问题是，去年我翻过老笔记，有个奇瑞销售给我说我们做的车就是家用，价格又合理，没那么高端，但用着就挺放心。 等等，这是不是也暗示他们还没准备走高端路线？还是他们觉得稳定最重要？（这段先按下不表）
真正能杀出来的，是海外市场的佬。尤其是长城，他们的海外销量今年能冲到5万，简直像变魔术。我估算，小跑一下，长城在国外每月能卖得差不多1.7万辆，以目前节奏看，是稳打稳扎的姿态。你觉得这个海外市场还会不会继续发力？或者说，国内市场的天花板会不会让他们开始打起投机取巧的算盘？
看了这么多数据，也让我自己的心情复杂。得承认，汽车行业的战局变得怎么都觉得灰暗点，不光是销量压力，还要对供应链的弹性、研发的创新有更深的理解。比亚迪提到的海外销量直线上升，我开始琢磨，这是不是在告诉我们：在这个疫情+供应链紧绷的时代，灵活变通、提前布局海外，是个不二法门？
还有一点，就是利润。大家都追求扩产，但利润呢？我觉得，现在的车企，心里都明白——销量只是一个门面，真正下水的是利益链中的每一个环节。比如吉利、长城，盈利都还不错，除了两个品牌的毛利率…有没有考虑过，海外做得那么好，是否能带来利润爆棚的可能？或者，海外的补贴和关税反而变成隐形的束缚？
（这段话想聊个留白——未来竞争的焦点会不会转移到服务上？）回头想想，国产车现在每天都在创新，但你是不是也会觉得，背后其实还藏着很多故事？这些故事，不仅关乎销量，更关乎，用车人的体验有没有变好。汽车，除了技术和数据，最重要的还是那个人。你们身边的朋友，买车，最看重的是什么？价格、性能、还是体验？
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