6月24日，firefly萤火虫正式推出了其BaaS电池租用方案，电池月租金为399元，原本售价11.98-12.58万元的firefly萤火虫，选择BaaS电池租用购买方案后，车价立刻就能省下整整4万元，其中入门的自在版价格门槛直接拉到7.98万元，发光版也只需要8.58万元就能开走。可以说，BaaS电池租用购买方案的加入，才是真正满血的firefly萤火虫。
为了吸引首批尝鲜者，firefly萤火虫还提供一项限时福利。在2025年6月30日24点前完成锁单的首任车主，从提车那天算起的3年内，每完成4期电池租用服务账单，下一期就直接免单。这个付4赠1的循环优惠，对精打细算的用户来说，相当于变相降低了月租成本。
熟悉蔚来体系的朋友都知道，可换电技术搭配BaaS电池租用模式，一直是其区别于其他品牌的核心优势之一。如今，这套成熟的玩法被下放到firefly萤火虫这个更亲民的品牌上，瞄准的正是预算敏感、又追求实用便利的年轻消费群体。
firefly萤火虫的BaaS电池租用模式，其最直观的优势自然就是降低购车的门槛，直接让车价节省4万块，对于这类配置齐全、设计革新的10万级精品小车来说，性价比瞬间凸显。
当然，如果将省下的4万元购车款全部用回到电池租金上面，大概能覆盖8年4个月左右，如果再算上前面提到的“付4赠1”优惠，相当于免了7次单，实际能支撑的租用时间会更长。对于那些打算长期持有，用个8、9年的用户来说，选择租电池，基本上还是能把电池费用平摊到了每个月，而且不用担心电池老化带来的残值暴跌，综合算起来还是相对划算。
BaaS电池租用模式在使用过程中还具有很大的灵活性，如今电池技术日新月异，日后电池技术若有提升，比如固态电池之类的新技术应用，后续也可以进行相应的升级，而不需要直接换车。假如用户有长途出行的需求，也可以临时增加租用高容量电池，从而提升续航，这种模式尤其适合对续航需求动态变化的用户。
此外，firefly萤火虫的用户对电池的健康状况完全不用操心，对于电池老化、容量下降或维修成本等电池相关的问题，品牌方和换电站网络可以提供更可靠的保障。而用户每次去换电站，理论上都是换上经过检测、状态良好的电池，因此也彻底告别电池老化带来的焦虑和潜在的维修负担。
得益于这种BaaS电池租用模式的存在，firefly萤火虫日后的保值率也将得到提升。传统电动车最让买家纠结的就是电池状态，这往往会导致估值大打折扣。而车电分离后，情况就不同了，二手车交易时，只评估车身本身的价值，回归到看车龄、里程、车况等这些更直观、更容易评估的因素，电池的寿命问题被完美规避了，这为解决新能源车保值率低的痛点提供了一个新思路。
当然，BaaS也不是万能钥匙，对于计划一辆车用十年以上的用户，或者日常用车频率极低，一年就开个三五千公里的用户，BaaS电池租用模式还是需要谨慎考虑，买断电池的方案反而是比较划算的选择。
今年5月份，firefly萤火虫交付新车3680台，从4月下旬正式开始交付至今，累计交付量为3911台，从数据来看还有比较明显的增长势头。如今，BaaS电池租用购买方案的加入，让入门门槛降低，性价比也得到提升，后续销量预计还会继续增长，尤其对于这种10万级的走量车型来说，价格对于销量的影响将十分直接。
汽车网评： firefly萤火虫将BaaS模式引入10万级市场，其意义远超简单的促销手段，这标志着车电分离理念正从高端尝试走向主流普及，并开始深刻影响最广大的普通消费者。电池作为车上最昂贵的部件之一，从必须“拥有”的逐渐转变为可按需“订阅”的灵活服务，无疑正在悄然重塑整个电动车行业的价值链条和商业模式。这波由电池服务化引领的变革浪潮，其深远影响或许将超过任何单一电池技术的突破，真正定义下一代个人出行体验。
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