很多车主在保养爱车时都非常细心，对发动机、变速箱的状态了如指掌，更换轮胎时也懂得挑选知名品牌、合适的尺寸和特定的花纹。
然而，一个普遍存在却又常常被忽视的细节，就隐藏在崭新轮胎的胎壁上——那两个颜色鲜艳的小圆点，一个通常是红色，一个通常是黄色。
绝大多数人可能从未留意过，或者看到了也只当是生产过程中的某种记号，不以为意。
但实际上，这两个小小的圆点并非可有可无的装饰，它们是轮胎制造工艺精密化的产出，是工程师为了实现车辆行驶平衡而特意留下的重要标记，直接关系到车辆的行驶稳定性、乘坐舒适度，乃至燃油经济性和行车安全。
首先，我们需要弄清楚这两个颜色不同的小圆点各自代表的含义。
它们是轮胎在出厂前，经过专门的动平衡检测设备精确测量后标注出来的。
黄色的圆点，通常被称为“轻点标记”。
我们知道，一条轮胎是由橡胶、帘布、钢丝等多种材料复合而成的，在复杂的生产流程中，无论工艺多么先进，都无法保证整条轮胎三百六十度的重量分布是绝对均匀的。
总会有那么一个点，在整个圆周上重量最轻，而黄点就是用来标记这个最轻位置的。
它的存在，就是为了在安装时进行重量补偿。
与黄色圆点相对应，红色的圆点则代表着轮胎的“重点标记”，更准确的说法是“纵向刚性最大点”。
这个概念听起来有些专业，通俗地理解，可以认为这一点是轮胎在旋转一圈的过程中，径向力波动最大的地方，通常这个位置的重量也相对最重。
当轮胎滚动时，胎壁会发生规律性的变形和回弹，而红点标记的这个区域，就是胎壁最硬、振动最显著的地方。
可以把它想象成轮胎上一个微小的“硬骨头”，它在高速旋转时对振动的影响最大。
了解了这两个点的身份，那么它们为什么如此重要，以至于忽略它们会带来一系列问题呢？
最直接、最容易被驾驶者感知到的，就是车辆在特定速度下的抖动。
很多驾驶员可能都遇到过这样的情况：车辆在市区以中低速行驶时一切正常，感觉平稳顺畅。
可一旦上了高速公路，当车速提升到某个区间，比如时速110公里到120公里之间，方向盘会突然开始出现高频的、规律性的抖动，手握在上面能感觉到明显的震颤，严重时甚至整个车身都会随之共振。
而奇怪的是，如果继续加速，将车速提高到130公里以上，这种抖动现象反而会减轻甚至消失。
许多人会误以为是车辆的悬挂系统或者转向系统出了问题，急忙去做四轮定位，但结果往往是问题依旧。
其实，这种现象的罪魁祸首，很大概率就是轮胎安装时没有正确利用这两个标记点，导致了车轮的动平衡被破坏。
这背后的物理原理很简单。
一个重量分布不均的物体在高速旋转时，微小的重量差异会被离心力成倍放大。
轮胎上那几克到十几克的重量差，在每分钟上千转的高速下，会转化为一股持续冲击悬挂系统的力，这股力的大小可以达到数公斤。
正是这股不平衡的力，导致了方向盘和车身的抖动。
而之所以在特定速度区间最明显，是因为这个速度恰好与车辆悬挂系统的固有振动频率产生了共振，从而放大了振感。
这种抖动不仅严重影响驾驶的舒适性和高级感，更会带来一系列连锁负面效应。
首先是加速轮胎的非正常磨损。
不平衡的车轮在滚动时，并非平顺地接触地面，而是带有一种微小的跳动，这会导致轮胎胎面出现一块一块的“偏磨”或“跳花”现象。
本来设计寿命可以达到五六万公里的轮胎，可能在行驶了四万多公里后就因为偏磨严重而不得不提前更换，造成了不必要的经济损失。
其次，长期的异常振动会对车辆的悬挂系统，如减震器、球头、拉杆等部件造成额外的冲击和磨损，缩短其使用寿命，增加维修成本。
更重要的是安全隐患，不均匀磨损会破坏轮胎的结构强度和抓地力，在湿滑路面或紧急制动时，其性能会大打折扣，极端情况下甚至会增加爆胎的风险。
此外，不平衡的车轮还会增大行驶阻力，导致燃油消耗量上升。
既然这两个小圆点的作用如此关键，那么在更换新轮胎时，应该如何正确地进行安装呢？
这其中有一套标准的作业流程。
首要的原则是，将轮胎上的黄色“轻点标记”对准轮毂上的气门嘴。
这是因为气门嘴及其内部的胎压传感器（如果有的话），是整个轮毂上重量最集中的部分。
将轮胎最轻的位置与轮毂最重的位置相对应，这是一种天然的“以轻补重”，可以最大程度上抵消彼此的重量差，实现初步的重量平衡。
不过，这个原则也有例外。
在一些对精度要求更高的原厂轮毂或高品质轮毂上，厂家同样会在轮毂的最轻点做一个标记，这个标记通常是一个白色的油漆点或一个小凹坑。
如果轮毂上有这样的轻点标记，那么安装的优先级就要改变了。
此时，应该将轮胎上的红色“重点标记”对准轮毂上的轻点标记，实现“以重补轻”，这种对位方式的平衡效果理论上会更佳。
总的来说，就是有轮毂轻点标记时，红点对轮毂轻点；没有轮毂轻点标记时，黄点对气门嘴。
然而，必须强调的是，无论是黄点对气门嘴，还是红点对轮毂轻点，都仅仅是安装过程中的“预平衡”步骤，它能让车轮的初始不平衡量降到最低，但不能完全替代最后的关键一步——动平衡检测。
在轮胎安装到轮毂上并充好气之后，必须将整个车轮总成放到专业的动平衡机上进行检测。
机器会模拟车轮高速旋转的状态，通过精密的传感器测算出不平衡的位置和重量差。
随后，维修技师会根据机器的指示，在轮毂内外侧的相应位置上，用卡钳夹上或粘贴上相应克数的平衡块（通常是铅块或更环保的锌块），以此来彻底消除不平衡量。
根据行业数据，经过了正确标记对位和精确动平衡处理的车轮，可以有效减少高达百分之三十的轮胎异常磨损。
所以，下次更换轮胎时，一定要确认维修店是否执行了这一整套完整的流程。
当然，也存在一些特殊情况。
比如，有些高端轮胎品牌，由于其生产工艺极为先进，轮胎的均匀性做得非常好，出厂时可能就没有标注红黄点。
但这并不意味着它可以免除动平衡，恰恰相反，越是精密的轮胎，越需要通过动平衡机来实现完美的行驶状态。
另外，如果轮胎使用了一段时间，胎壁上的标记点因为磨损或刷洗而消失了，也不必过分担心，专业的维修技师可以直接通过动平衡机来找到不平衡点并进行校正。
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