雷克萨斯祭出IS500 Climax Edition，区区五百辆，倭国专供，算下来，落地价逼近半百。
这事儿，细琢磨琢磨，颇费解。
一面厢，东瀛性能车那股子执念犹在，V8自吸，更是凤毛麟角；可另一面厢，掷近五十个达不溜，就为了在日本溜达的雷克萨斯，这是图个啥？
平心而论，这IS500 Climax Edition，确有几分看头。
五公升V8自吸，力拔山兮，后轮驱动，光是想想就觉着带劲儿。
再者，限量区区五百，自带稀有光环，铁定是车迷心尖尖上的朱砂痣。
然鹅，等等，五十个达不溜，只能在东瀛撒欢儿？
这门槛，直接就把一大票潜在的金主挡在了门外。
兴许有人要说了，情怀这玩意儿，压根没价码。
这话不假，可情怀也得讲究个“值”字。
砸五十万，买一台在国内只能对着照片意淫的车，这情怀的溢价，是不是有点忒离谱了？
更何况，现如今电动车那加速，都快赶上窜天猴了，4.6秒破百的IS500，在绝对速度上，搞不好还不如咱自家的电车。
当然，也有人会从另一个维度去解读。
IS500 Climax Edition的意义，或许不在于它的实用性，而在于它所象征的一股子劲头。
V8自吸，是传统燃油车的绝唱，是机械纪元的挽歌。
在这股子电驱化洪流下，这番情怀就显得格外金贵。
厂家的算盘也拨得精光，限量版嘛，压根就没打算走量。
一方面，可以抬升品牌身价，秀一把肌肉；另一方面，也能收割一波情怀粉。
至于能不能清仓，讲真，人家可能压根儿就没放在心上。
毕竟，五百台的量，对雷克萨斯而言，不过沧海一粟。
扯远了，这种限量款，实则折射出一种消费嬗变。
越来越多的人，开始寻觅那些能彰显个性的、别具一格的玩意儿。
他们不在乎价格，只在乎能不能戳中自己的G点。
这G点，可以是情怀，可以是身份认同，也可以是纯粹的喜欢。
只不过，这股子消费嬗变，也容易被一些商家给拿捏住。
扯着“限量”、“定制”的虎皮，收割一波智商税。
所以，在为情怀买单的时候，还是得擦亮眼睛，瞧瞧这东西到底配不配得上这个价码。
毕竟，银子也不是从天上掉下来的。
回到IS500 Climax Edition，它究竟是一台值得收入囊中的Dream Car，还是一个收割情怀的营销套路？
这恐怕没有标准答案。
对于那些不差钱，又对V8自吸有着特殊癖好的玩家来说，它或许是一件完美的藏品。
但对于芸芸大众而言，它或许只是一个遥不可及的梦。
当我们习惯性地将症结归咎于“情怀”二字时，是否忽略了东瀛车厂对于本土市场的偏袒？
这种“墙内开花墙外香”的戏码，在汽车圈屡见不鲜。
或许，对于雷克萨斯来说，IS500 Climax Edition的意义，更多的是在于夯实其在东瀛本土市场的根基。
归根结底，买不买，还是看个人腰包。
但无论如何，IS500 Climax Edition的横空出世，都在提醒我们，在追逐速度和效率的当下，有些东西，比如机械的律动，还是值得我们去缅怀的。
只是，缅怀的代价，可能有点高企。
这大概就是成年人的游戏规则吧，想要什么，都得付出点什么。
就像这中微子灰的涂装，乍看低调，实则藏着一股子骚气，就看你能不能参透了。
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