能接受这些缺点，钛7就可以放心买了
我刚提的这些，是真的用车体验总结出来的——不是空话，不是宣传，而是用实际感受铺陈的。
先说说这个极简的内饰设计。你方方正正，没什么炫酷的水晶按键味，反倒少了不少杂质感。跟特斯拉比，钛7的内饰就是那种用料够用，简洁实在的风格。我的一个朋友，去年刚换了新Model 3，他说那车太未来感，但坐车里总觉得少点温度。而钛7的设计，挺接地气，什么都不花哨，只讲实用。
但你要问我：这算缺点吗？我觉得，除非你追求一堆发光水晶，或者高科技氛围，否则这个极简其实也挺踏实的。
再来聊芯片。除了顶配，钛7的车机用的都是778G（大芯片，手机都知道），不是车规级。是不是有点冒险？可能吧，但我觉得这个级别的芯片，日常用下来也没啥问题。毕竟这车内存反应快、不卡顿，导航、听歌跑得挺溜。搞不好，未来车机能升级，什么云端服务一多，也不靠硬件死撑了。
这点我刚才翻了下笔记，基本体验就是用了几天没有出啥闪退，说好使。对比同价位豪华品牌，谁还用车规级芯片？那些误差，可能就是我跑个高速偶尔会卡（不是经常），但这个价位，算能接受。
然后说个细节，方向盘和油门夹角，跟硬派越野差不多。这个设计一看就知道是针对越野车的，俩柱子看着挺长，转向特别自然。矮个子司机可能就得适应一下，我身高172，偶尔会觉得油门太偏上了点。特别是在城市里踩油门时，要调整下惯。有个朋友笑我根本不用想安全驾驶，跟自己家的自留地似的。——这段先按下不表，有点跑偏，但真实感受。
关于空间和实用性，没有备胎这个事，算个大坑？其实我觉得也是可以理解。现在都不用备胎，就靠轮胎修补包和备胎包。那啥小书包储物空间，确实有限。你要装个锤子套或什么大额外电子设备，基本放不进去。这个问题，真得看需求，喜欢未来自驾"的，更在意空间的还真不太会考虑钛7。
我喜欢五座，六座的方案很少有人在意，我试过几台，空间后座利用率都不高。真喜欢6座的，基本后排就用来放脚或是挤一下，后备箱的空间也都挤得很满。钛7也只有五座，没有6座版，算是个小遗憾。
续航嘛，这是硬指标。官宣135公里？我猜，真要算实操，实际上不到一百六七十公里（估算，不确定）。这个续航水平，有点悲催。你别看官方说两天充一次电，实际上如果天天跑70公里，两个多天就得善后。我观察，很多朋友滴滴司机，基本每天得充电一次甚至两次。这对普通城市代步，确实不太友好。
续航短，也能理解。钛7不是用来长途旅行的，更多是自驾游时的刚需。比方说，我朋友开这车上下班30公里，他说还能接受；但如果你在北京郊区跑长途，估计得多算算时间。
警方，油车多百年，纯电还在试错阶段，没细想过，它未来能不能降成本？这个问题我在跟某维修师傅聊过，他说，电池成本后续会逐步下降，但制造工艺还在走向成熟。估算，十年内，续航可能会涨，价格可能会低，但短期看，135公里确实偏短。
外后视镜设计…这个说实话不算缺点。挡A柱视野的问题，主要看调试。很多车都存在这个问题，视线盲区还是需要养成好惯。有个同事说：买车还是得看自己惯，配个小镜子或者车载摄像头，能补充视野就行。我倒觉得，真正的问题在于开车惯。
你会不会觉得，我莫名其妙就在跟你讨论一台车？其实我是用过才知道，很多所谓缺点，用来看日常，影响其实有限。反正我开车27年了，从微面到劳斯莱斯，都体验过。
不过说个趣事，上星期我开钛7去超市，刚停车下来，旁边一个年轻人指着车说：这车看起来挺酷的，价位怎么样？我还没接话，他又说：不过续航这么短，没电了不麻烦吗？我愣了秒，心想，谁说长续航才叫好车？特斯拉都上到900公里了，钛7就这个水平，真不能跟豪车比。
但说实话，除了续航和空间，其他的我觉得还行。尤其你别看标配135公里续航，那是最便宜的版本，配置差不多的190公里版本，价格也没涨太多。你可能会问：那更长续航谁买？我猜，可能是未来会推出更高续航版本吧，（这段猜测纯粹没细想过，别太在意）。
问一句，买车最在意的是什么？我倒觉得，实操用起来，哪些缺点真的会成为麻烦？有时候，车好吗，还是看你怎么用。
对了，你觉得，续航短，影响大吗？还是说，大家都在算计未来的升级空间？
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