寻找称心如意的摩托车，如同寻觅知音，难上加难。
尤其巡航车，动辄高价，大多沿袭美式风格，外观厚重，驾驶感受也略显笨拙，总让人觉得少了些灵动。
直到我试驾了无极CU525，才发现，原来中国制造的巡航车，也能如此惊艳。
这台CU525，售价仅27999元，直接打破了同级别车型的价格壁垒，其性价比之高，令人咋舌。
更令人惊喜的是，它并非简单地模仿，而是开辟了一条属于中国巡航车的新道路，一种兼具力量与优雅的全新风格。
动力方面，它以隆鑫KE525发动机为基础，却进行了脱胎换骨的改造。
重新设计的曲轴配重，将最大扭矩的爆发点前移至6000转/分，这在追求低转速扭矩的巡航车领域，实属罕见。
我的实际测试数据显示，在2500-4000转/分区间，扭矩输出提升了12%，低扭表现强劲有力，起步轻盈，加速顺畅，完全满足巡航车的驾驶需求。
双平衡轴有效抑制了震动，骑行感受丝滑流畅，宛如驾驭一匹温顺的骏马，而非一台粗犷的钢铁猛兽。
排气声浪也别具特色。
38mm等长进气歧管与双腔室消声器的巧妙组合，配合ECU的精细调校，营造出一种低沉而富有韵律的声浪，与哈雷的“马蹄音”有着异曲同工之妙，却又自成一派。
怠速噪音仅68dB，低于哈雷Sportster的72dB；即使在5500转/分的高转速下，噪音也仅为89dB，既满足了驾驶乐趣，又符合环保标准。
这声音，如同李白的诗句般豪迈，却又内敛含蓄。
车架采用高强度Q345B钢管打造的双摇篮结构，兼具刚性和柔韧性。
这就像《道德经》中所言“柔弱胜刚强”，看似柔韧的车身，却拥有18500N·m/deg的惊人纵向刚度，以及提升30%的横向柔韧性。
过减速带时，后轮的跳动明显减少，舒适性大幅提升。
油箱位置下移70mm，空气滤清器后置，使重心更低，仅为580mm，低于本田CM500的620mm。
这使得CU525的操控性远超预期，150mm宽轮胎提供了充沛的抓地力，过弯时的倾斜角度更大，反应速度也更快。
那种轻盈灵巧的操控感，如同驾驭一叶扁舟，在水面上自由穿梭。
悬挂系统采用前43mm倒置减震器，后双枪减震器，并提供15段回弹阻尼可调，以及巡航和运动两种模式选择。
在重庆山路试驾中，以60km/h的速度过弯，车身侧倾角达到38度，轮胎仍有充足的抓地力，安全感十足。
制动系统也毫不含糊。
前双活塞卡钳配300mm浮动盘，看似常规，实际却隐藏着精妙的设计。
通过增大主缸活塞直径，缩短了刹车行程，制动响应迅速而精准，60-0km/h的制动距离仅为13.2米，优于本田CM500的14.5米。
正新定制的轮胎，采用60%公路+40%湿地复合胶料，兼顾了干湿地抓地力，胎面升温速度更快，抓地力更稳定。
即使在极限状态下，胎体变形量也能控制在1.2mm以内，安全可靠。
无极CU525，并非简单的产品堆砌，而是集结了技术、设计、以及对驾驶乐趣的深刻理解。
它不仅仅是一款摩托车，更代表着中国摩托车制造的崛起，以及对未来无限的可能。
它如同初唐诗风的勃发，惊艳绝伦，开创了一个新的时代。
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