今天，咱们聊聊腾势N9——等等，先让我深呼吸，这事儿确实让我有点激动。
最近，我接了个“特殊”任务，要深度体验一下这台车。
坦白说，一开始我是抗拒的，毕竟我这人，向来对新事物保持着警惕之心，生怕“入坑”。
但，当真正开上它，跑了100公里，还测了亏电油耗之后…我只想说：真香！
咱们先开门见山，免得大家伙儿等着急。
这次测试，我主要想看看这腾势N9的“真材实料”到底有多少。
毕竟，现在车企的“水分”问题，大家都懂，特别是油耗和续航，那更是“重灾区”。
用一句《史记·货殖列传》里的名言形容，就是“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”。
消费者买车，图的不就是个“实在”嘛！
这不，我开着这辆腾势N9，从沈阳出发，一路狂奔。
路线包括了城市道路和高速公路，力求还原大家日常用车的真实场景。
为什么要这么干？
因为我想看看，这车在真实路况下，表现到底如何！
这次测试的重点，就是看看它在亏电状态下的油耗表现。
毕竟，现在油价飙升，能省一点是一点。
正所谓“积土成山，风雨兴焉；积水成渊，蛟龙生焉”，省下来的油钱，也能攒出不少惊喜呢！
首先，我把电量用到20%强制保电，然后开启HEV模式，保持20%的电量。
路线是这样的：从沈阳昆山东路的中石油加油站出发，一路向北，沿着黄河北大街，上了绕城高速。
在高速上跑了一圈，大概80多公里，然后下高速，再回到市区，最后在和平北大街附近的一个充电站结束。
全程大概100公里出头，耗时2小时左右。
结果如何？稍安勿躁，容我细细道来。
这期间，我还特意观察了一下这车的各项表现。
先说说驾驶感受。
这车开起来，给我的第一印象就是“稳当”。
底盘扎实，过坑洼路面的时候，悬挂系统能将路面颠簸过滤得干干净净，几乎感觉不到什么震动。
高速行驶时，车身也很稳，给你一种踏实的感觉，仿佛“虽万千人，吾往矣”的坚定。
内饰方面，我得给个赞。
用料很讲究，触感细腻，细节处理也很到位，整体质感非常棒。
坐进车里，感觉就像是进入了一个舒适的“移动城堡”，远离了外界的喧嚣。
空间方面，也完全不用担心，无论是前排还是后排，都相当宽敞，能满足日常家用需求。
音响效果也挺棒，听着音乐，就像在欣赏一场现场演奏会。
再加上优秀的隔音效果，在车里就能隔绝外面的嘈杂，营造一个宁静舒适的氛围。
特别值得一提的是，这车配备了后轮转向。
这玩意儿，在城市里简直是“神器”。
转弯半径小，掉头、挪车都非常灵活，就像开着一辆小巧的轿车一样。
对于新手司机，特别是女司机来说，绝对是个福音，再也不用为停车而烦恼了。
再说回驾驶辅助系统。
这车的城市领航和高快领航，用起来感觉还不错，判断比较准确，处理也比较得当。
不过，它的驾驶风格偏保守，这倒是符合我一贯的用车习惯，稳扎稳打。
安全方面，腾势N9的表现也让我很放心。
云辇系统，180公里时速鱼钩测试、85公里时速麋鹿测试、爆胎测试、雪地制动……这些测试都证明了它的安全性。
车身采用了2000MPa热成型钢笼式车身，扭转刚度达到40000Nm/deg，即使30吨货车追尾夹击A柱，车身也能保持不变形，车门也能顺利打开。
此外，电池车身一体化设计，也对电池提供了很好的保护。
好了，是时候揭晓大家最关心的油耗数据了！
全程101.2公里，空调三档风，室外温度20度。
最终，这辆腾势N9烧了7.9升油，换算下来，百公里油耗大概是7.8升。
等等！更劲爆的还在后面。
其中，有50公里左右的高速路段，纯粹的高速行驶，油耗是多少呢？
答案是：6.5升！
平均时速100公里/小时左右。
这油耗表现，我觉得相当不错。
要知道，这可是在亏电状态下测出来的，而且，我还开了空调！
这表现，用一句《道德经》里的话形容，就是“上善若水”。
更有意思的是，在下高速前的50公里，它的能耗是这样的…（此处需要配上能耗曲线图）…结论呢？
在正常使用，舒适模式下，城市通勤，用EV模式，充一次电跑个170公里（保守估计）绝对没问题。
上高速，亏电油耗6.5升。
如果满电+燃油模式，那还能更省。
总而言之，这腾势N9，在油耗方面，并没有“虚标”。反而，给我带来了惊喜。
总的来说，这车最大的优点就是“均衡”。
它既有不错的驾驶体验，也有舒适的内饰，还有出色的安全性能，更重要的是，它还能做到省油。
如果非要挑刺的话，我觉得它的驾驶风格可以再激进一些，迎合年轻人的口味。
总的来说，腾势N9是一款值得推荐的车。
如果你正在考虑买一辆新能源车，又对油耗有要求，那么，腾势N9绝对值得你考虑。
最后，我想问问：各位，你们觉得这油耗表现怎么样？
你们平时开车的油耗是多少？
欢迎在评论区留言，一起交流讨论！
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