民用混动技术与之前技术并非完全一致，排放标准与油耗关系密切，燃油车未来虽有淘汰可能但短期内难以被电动车全面取代

民用混动技术与之前技术并非完全一致，排放标准与油耗关系密切，燃油车未来虽有淘汰可能但短期内难以被电动车全面取代

刚开始打车，那会儿还没电动车那么火，基本就是油车，混动技术更是刚起步。记得那会儿开的丰田普锐斯，油耗比普通车低不少，但那个时候，混动还算新鲜货。现在看来，那批混动技术和我们现在用的，真不完全一样——咱们这次讨论的民用混动，是经过多轮迭代的，没有前辈的硬核高压电池+发动机直驱的理念，要不就不可能达到现在的节油效果。特别是现在一些车型的混动系统，比如油电分离、能量回收，比以前那种电池+电机组合更加复杂，也更加智能。

用我个人经验说——曾经拆装个丰田的混动车，拆到一半发现内部结构要复杂得多，电池、变速箱、控制单元，几乎像组装一个小型核反应堆。理解它们的原理很重要，但更重要的，是知道技术的背后逻辑。比如现在的混动，有的车可以在停车状态保持电机运转一段时间，省得每次起步都用大量油。试问，普通油车能做到这一点吗？这是不是让你觉得，混动比以前混得更聪明一点？其实很多时候，这也关乎成本和用户心理。

再想想油耗标准。有人问：油耗限制不是说得越低越好吗？也不完全。实际上，不同的排放标准，比如国6、国7，能影响油耗达到一个什么样的水平？油耗限制还是跟排放挂钩的。国6标准，实际上就是为了减少尾气中的有害物质。你尾气污染和油耗关系不大，但排放标准这个指标在硬性要求碳排和污染排放。换句话说，油耗越低，排放越少当然好，但还得考虑到发动机的正常油耗——这个正常其实挺难定义的。

我刚才翻了下笔记，发现不少厂商在宣称碳达标的时候，实际上在优化油耗，同时还在推绿色排放。这让我想到，有些朋友会说，未来的燃油车会被淘汰。说白了，倒也不是不可能，但真要说在五年、十年内完全从路上消失，恐怕有点天真。毕竟，充其量，只是逐步减少使用比例。尤其是在偏远地区，那些环境恶劣、基础设施不好的地方，油车依然很有市场。

有没有在想：为什么偏远地区燃油车反而更受欢迎？原因其实很简单——电动车在极端条件下的表现要差一些，电池耐寒、耐温差、续航短，是硬伤。一个朋友开着四驱柴油SUV，觉得比起电动车，可靠性高多了，而且油箱大，补给简单。这也是个市场需求的问题。只要燃油车能满足耐用、易修、成本较低的特点，就很难被完全取代。

说到成本，其实也是个关键。比如百公里油耗如果能保持在8升左右，算算心算，成本其实不高——大概70块钱，环境成本可能还要高一些，但大众似乎对这个数字没有太多感觉。反倒是电动车拆装维护费高一些，尤其是电池更换，涉及到没有标准化的问题。

我还记得一位销售说过：现在的电动，像是装了个大电池的玩具车，他其实觉得，未来不一定是电池就能解决一切。你问我：那有没有可能？当然有，但我觉得太早乐观了。毕竟，充电基础设施未必能覆盖所有偏远地区。你们有没发现，咱们的电池回收利用，还很不成熟，未来可能更麻烦。

讲个细节吧，有个朋友买了一辆电动车，他说：我就是觉得停路边，充电慢，还不如带油箱的车随走随加。我当时还笑，没打太多折扣。后来我翻了翻那个车的日常使用报告，发现油车平均每公里成本和电车差别不大，除了充电时长和续航焦虑两个硬伤。

我也在想，全球范围内这场电动车革命，短期内是不是只是假象？比如欧洲和北美，可能对环保的要求更高，补贴政策也多，可是在一些发展中国家，油车依然是主角。要不是那天看到油站里排长龙的车，真觉得电动车普及还得靠政策+市场+基础设施的联合作战。

我挺怀疑有人能一锤子敲定未来五年内，燃油车彻底被淘汰。真正能把电动车推广到普及级别的技术还没成熟，比如快充、续航、成本高昂的问题，暧昧地还在那边。你说，要不要琢磨一下，什么时候全平台支持的快充技术出现，才可能压制燃油车？（这段先按下不表）

最后扯点未来想象。其实我觉得，燃油车的适应性还挺强的。比如在偏远地区，无需充电桩，油箱大，续航长，修理方便。这一点，对于大部分家庭和工作在偏远山村的人们，依然很重要。你不觉得嘛？我刚才翻了下相册，看那些老油车，每辆都压着岁月的痕迹，但没坏的理由。

讲到这里，我有个疑问：你觉得未来有可能出现一种还留油用电兼容的混合车型，不是技术问题，而是市场和政策在推动。会不会？可能，我没细想过去，但这也是个值得猜的事情。

反正，变革总是缓慢的。你如果觉得，未来五十年暖不热，油还能跑得动，那也不奇怪。其实路上那辆老破SUV，终究比那辆闪亮的电动还活得久。你说，这个世界，最后的赢家会是谁？

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