想买双缸踏板车的人会高兴了。价格在往下走，高价被动选车的日子快过去了。
2026年算是双缸踏板车又一次热起来的一年。除了早期的雅马哈TMAX、本田X-ADV、三阳TL508、光阳AK550之外，国内也冒出了不少新面孔：无极SR450X、鑫源250ADV、钱江600GS、升仕552系列等。
其中SR450X卖得很旺。原因也好理解，外观硬朗，配置丰富，动力表现不错，价格又低，潜在用户反响快。其他几款还在预热，应该很快会陆续推出。
这些新车有个共同点，不再单纯追求大排量。它们更强调双缸发动机的运转优势和动力特性，这一方向也有望把最终售价往下拉。
另外，最近热议的“轮机分离二次传动”概念，也因为这些车型被更多人注意到。这个想法并非新鲜事，但国产车型的不断进化，让它在摩友心里的印象更深了。
最近又有一款新车申报，是赛科龙的SR400T-2。它应该会被归到RT系列，我们可以暂时叫它RT4。它不是跨界踏板，而是一款运动取向的“大绵羊”，在定位和设计风格上跟现有的RT5很像。整车轮廓更运动，线条灵动，前脸犀利，换了新的灯组造型。
发动机型号写的是LX2P64MQ，由隆鑫动力提供，跟SR450X同平台。实际排量398cc，最大功率31.5千瓦，最高设计时速139公里每小时。
车身方面，RT4比RT5略长，报出的长度是2230毫米。整备质量也有增加，达到210公斤。轮毂前15后14寸，这种配置会让高速稳定性更好。再加上双缸带来的平顺感，整车舒适性应该会提升。
按RT系列的定价思路，RT4的售价不会太高，初步估计在三万元上下。配置会比较丰富，主流项目都会配上，而且大油箱会是标配（RT5为18升）。所以这款车值得留意。
总的来说，随着更多新车型曝光，早期形成的双缸踏板车价格体系会被打破。同等排量的单缸车会面临更大压力，但对终端用户来说是好事——车会更便宜。这就是车型进化带来的福利。
