头图来源 | 奥迪官方
作者 | 苏鹏
从奥迪总部英戈尔施塔特到上海的距离超过9000公里，两地语言/文化背景差异悬殊，对汽车行业的理解也不尽相同。
但奥迪与上汽，身处两地的造车公司，却跨时空般联合打造出一款符合中国消费市场的奥迪新能源汽车。
它就是AUDI E5 Sportback。新车在上海车展完成首发亮相，计划在年内上市发布。
这是全新AUDI品牌的首款量产车型，由奥迪和合作伙伴上汽集团联合研发而来。其中德方团队主导设计、底盘调校，中方负责电动和智能技术及车型投产。
这辆车具备了一切中国消费者喜闻乐见的技术配置，可实现AUDI全景辅助驾驶系统的高通8295芯片，770公里的CLTC续航，以及奥迪引以为傲的quattro全时四驱、自适应空气悬架系统。
这也使得新车保留了奥迪纯正的基因，但与“奥迪四环”旗下车型不同，AUDI E5 Sportback显得更具科技属性，也更有中国血统。
“它不是简单的产品引入，而是一次真正从中国出发、为中国用户而生的系统性回应。”奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明向未来汽车Daily如此形容AUDI E5 Sportback的意义。
随着AUDI E5 Sportback的发布，这也意味着奥迪品牌进入了“合资2.0”阶段——与中国合作伙伴从0到1去制定新车。
身处新的阶段，以全新形象示人的AUDI品牌，又将在中国市场讲出新的故事。
全新AUDI E5 Sportback：奥迪聚焦中国市场的具象化表达
置身最前瞻的中国汽车市场，AUDI E5 Sportback的设计堪称“激进”。
即便将这辆车放在上海车展，在这个拥有超过140余款新车上市的舞台上，AUDI E5 Sportback也能抢尽风头，毕竟光从造型上来看，它堪称是一辆“从未来驶入现在”的汽车产品。
可发光的AUDI字母LOGO与贯穿式环状灯带，在开启时可形成星环光幕，关闭时也可以与前脸巧妙融合；电子外后视镜与半封闭式轮毂设计共同构成空气动力学与智能硬件的共生体；低趴掀背造型呈现猎装车姿态。
未来汽车Daily摄
种种设计理念践行着AUDI在概念车阶段就作出的决策，“我们希望量产车能最大程度地保留概念车的设计精髓。”宋斐明说。
还原概念车并不容易。中国市场竞争激烈，新车的换代周期压缩至以“月”来计算。消费需求随风而动，从概念车到量产车这一阶段，各项产品力难免要向市场妥协。
对此，宋斐明告诉未来汽车Daily，从概念车亮相到量产车发布这半年，AUDI E5 Sportback没对整体计划做出任何调整。
这得益于AUDI对中国市场动态变化的充分理解，“我们的整体计划是清晰且具有前瞻性的，始终将用户置于核心位置。”
相比于奥迪四环标，AUDI采用了全新的设计语言和全新的数字生态。AUDI希望与四环标的目标客户做切割——“四环奥迪”的客户依然能够选择“四环奥迪”，AUDI通过新品牌能够吸引到一些新消费者。
AUDI品牌面向新一代追求科技体验的年轻受众群体。在技术方面，奥迪E5 Sportback基于上汽与奥迪联合开发的Advanced Digitized Platform智能数字平台打造，凝聚了奥迪与上汽关于智能化的核心优势。
AUDI E5 Sportback是奥迪品牌对创新的延伸，同时也是对“同一个奥迪”的传承。
来源：AUDI官方
在外观方面，轮毂的样式与奥迪TT一脉相承，车身融合了RS6的肌肉线条。
奥迪引以为傲的quattro全时四驱、自适应空气悬架这些技术，也会在AUDI E5 Sportback身上搭载。当驾驶起这辆AUDI E5 Sportback，用户依然能明显感觉到这是一辆原汁原味的奥迪车。
只不过在智能化方面，AUDI E5 Sportback更显“中国化”。不过这没什么不好，毕竟中国市场的智能化领先于全球，AUDI只是借助了上汽集团的长板而已。
甚至在命名上，新车也保留了“Sportback”这一奥迪标志性命名。“一听就能让人联想到奥迪独有的轿跑式设计语言。”
“合资2.0”，奥迪开启新合作范本
奥迪是第一家落地的豪华品牌，并顺势开启了长达37年的“合资1.0”时代。随后越来越多的品牌选择用同样的方式落地中国。
中国汽车行业就此开启野蛮生长时代，最终在三电、智能化等技术领域开花结果。
奥迪最先洞察到中国市场的变化，也由此开启了“合资2.0”时代。AUDI品牌便是这个时代下的产物。
不同于以往奥迪将整车在欧洲总部完成开发，在引入中国做本土化适配。AUDI品牌“合资2.0”时代最大的体现在于，奥迪与上汽从零开始合作开发新车。
“在汽车行业已经有二十多年的经验，有一点我始终坚信：无论你经验多丰富，保持学习的能力永远是保持竞争力的核心。在我们与所有合作伙伴的合作过程中，彼此之间都在不断相互学习，这不仅仅是关于技术，更是关于合作方式、组织效率和整体体系的理解与优化。”宋斐明如此形容奥迪与上汽的关系。
来源：AUDI官方
AUDI E5 Sportback身上汇集了奥迪品牌与上汽集团的双重优势。其集成了豪华驾乘体验、性能、还是安全性和技术的制造标准。
在智能化方面，与上汽集团联合打造的Advanced Digitized Platform智能数字平台集成了高通8295芯片，具备高阶驾控能力。未来还可以OTA至城区NOA，记忆泊车等功能。
并且最直观的量产速度上，AUDI也享受到“合资2.0”的甜蜜。
按照行业惯例，一款车从概念车过渡到量产车通常需要2-5年的开发周期。比如宝马i8于2011年发布概念车，2014年量产。
而AUDI E5 Sportback从概念车到量产车落地仅花费半年时间，将时间周期拉长，奥迪上汽项目于去年5月20日签约，距今还不到1年时间。
据悉，AUDI项目采用了中德两支团队交替工作的模式，双方团队以每天近乎“24小时”不间断地向前推进。比如，项目德国团队在工作时段提出方案和建议，并在中国时间与中方团队进行讨论和反馈，这样的接力模式使得项目几乎可以全天候推进。
来源：AUDI官方
在分秒必争的中国市场，AUDI俨然追赶上了“中国速度”。
在生产、销售等环节，奥迪与上汽也进行了深度融合。在宋斐明看来，德国团队擅长精细规划，并以全球标准的制造模式严格把控AUDI的研发以及生产流程。
而中国团队更擅长产品的灵活落地，以及如何去打造一款更贴近消费者的产品。
“我们本地团队将主导我们在中国市场的沟通策略，他们深知如何以中国消费者熟悉的方式讲述好一个新品牌。”宋斐明说。
量产车发布之后，紧接着便是AUDI E5 Sportback的上市周期。
“简而言之，我们将以全球标准、在地策略，全力推动上市准备工作，打造属于中国市场的AUDI节奏。”宋斐明告诉未来汽车Daily。
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