你猜怎么着，六月摩托圈最闹腾的消息不是别的——是KTM的2026款790 DUKE正式上市了。
价格一出来更刺激：5.98万。说句直白的，2020年进口初代那会儿指导价可是12.68万——现在直接不到五折，而且这不是库存车也不是二手，是2026年刚换代的全新量产款。
说说车身，工程师又在斤两上做文章，整备质量又轻了2公斤，干重仅166kg。
这重量放在眼前有点好笑——比不少国内的250、300cc车还轻，满油整备也才187kg。
车架还是KTM熟悉的铬钼钢编织车架，发动机当受力构件融进车身，后副车架换成一体式铝合金，减掉冗余重量的同时没牺牲抗扭刚性。
动力部分不像在做秀，是真正“狠”的那种。
搭载799cc LC8c并列双缸水冷发动机，标出105匹马力，峰值扭矩87N·m。
更有意思的是，8000转就能把扭矩储备释放出来；低转也不含糊，3000转时就有约80%扭矩，市区起步、超车或山路连贯都挺利落。
匹配博世电子油门和PASC滑动离合，换挡顿挫感被明显压低——激烈骑行时容错率更高（少被吓到，这点很实用）。
底盘和刹车也没含糊，26款直接标配全套WP APEX可调悬架。
前43mm开放式倒置叉，左右分控压缩和回弹阻尼，各有5档独立调节；后中置单筒支持5档回弹和手动预载。
制动升级为WP径向四活塞卡钳，前轮300mm双浮动盘，后轮240mm单盘带单活塞，还有弯道ABS。轮胎换成倍耐力Diablo Rosso IV，抓地力比老款明显更稳。
说到电控——价格降了，但功能一点没削。
基础模式有雨天、街道、运动三种，弯道ABS、多级MTC牵引控制、自动转向灯复位这些都在。
更关键的是首批赠送的科技包：赛道模式、9级可调牵引、双向快排、防抬头和弹射起步都能解锁。仪表换成5英寸TFT全彩，支持中文、蓝牙互联、USB-C快充，不同模式自动切换专属UI，还有夜间背光手把开关，暗光操作更安心。
外观也有转变，旧有的“剑道”大灯被放弃，换成和990 DUKE、1390 SUPERDUKE同款的分裂式大灯，线条更锋利，感觉更机械、更战斗。
座高标为825mm，但坐垫收窄后，身高170cm以上大多能单脚着地，上手门槛降低了。油箱重新设计后容量为13.5L，综合续航大约300公里（毕竟是800cc级别）。
还有两点不得不说：CKD本土化生产把成本压下来了（所以价格能这么狠），官方给出4年整车质保，首发还有技术包赠送。
从进口12.68万到CKD后5.98万，再看减重2kg、166kg干重、105匹动力、全套WP和满配电控——这台790 DUKE的“极致操控”不是喊出来的，是刻在零件里的。
说实话，预算卡在六万以内又想要那种纯粹机械感、弯道灵活体验的人，眼光会很容易被它抓走。
我只留下一句：如果你也在找一台能把弯道当游乐场的车，去把这台实车踩一脚会比光看参数更有答案。
