奇瑞董事长尹同跃又“出圈”了。
“出圈”的原因，是尹同跃在2025中国汽车论坛上幽默却不失深度的发言。他表示，行业目前正在反内卷，实际上奇瑞跟了价格战、也参与了内卷。“在智能化发展越来越快的当下，企业领导反而有点‘弱智’了。实际上我们是胆子比较小的一家企业，总是跟着别人干好事、也跟着别人干坏事。我们在新技术方面积极开发，但新技术上车也很胆小；宣传上我们也不敢得罪谁。我们一直说，在国内我们打不还手、骂不还口，在国外我们就特别担心被别人讨厌。”
“过去，车企都是要销量，要速度。如今，中国汽车发展到这么大的规模，我们更要品牌、要创新、要管理的变革、要品质和服务的升级。而品牌建设和技术创新、技术突破，都需要时间耐心。”尹同跃表示，当前车企蜂拥出海，希望政府、协会、媒体等共同创建一个让海外市场能够接受的、可持续的、有序的出海方式。
“我们要做国家‘走出去’的纽带，而非麻烦制造者。”他强调，企业应携手上下游构建全球统一战线，通过共赢合作消解误解，推动中国汽车产业有序出海。演讲最后，尹同跃还呼吁行业加强自律与交流。“多一些坦诚的沟通，少一些不必要的误会，中国汽车人需凝聚共识，以协同之力实现产业做强、做大、做长久的共同目标。”
这段演讲，成为2025中国汽车论坛最大的亮点。不仅“出圈”，而且广受赞誉——朋友圈里，很多别的主机厂领导主动转发；评论区里，很多网友留言：“这才是车企领导该有的格局”、“会说你就多说点”……
为什么这段发言能引发这么大的影响和共鸣呢？
最主要的是尹同跃特有的幽默和松弛。众所周知，这种行业论坛一般都严肃、冗长、专业，让人听了容易昏昏欲睡，而尹同跃特别擅长用俏皮和“活人感”十足的语言，让人瞬间精神起来，忍俊不禁。
比如他说前面拖堂太久了，直接跳过很多准备的内容，翻到最后一页呼吁汽车工业协会多组织一些饭局。“汽车行业要见面，特别是领导人。越不见面，误会会越积越深。协会要多组织活动，才能互相学习，互相谅解，互相理解，也可以突破一点点的禁酒令。”
这段话的“含金量”非常高。
众所周知，上半年因为“价格战”等因素的影响，几大自主品牌之间“剑拔弩张”，最后几个部委出面，召集17家主流车企一起开会，内容就是要“反内卷”，避免中国品牌之间无序竞争。
尽管发言时间短，但尹同跃却表达了几个“真相”：一是并没有把奇瑞摘出来，承认“也跟着别人干坏事”；二是表达了奇瑞的价值观和为人处世哲学——“打不还手、骂不还口”；三是作为出口最多的企业，奇瑞多次呼吁不要卷到国外，要融入当地，有利他精神才能在海外可持续发展；四是呼吁车企领导多沟通，减少误会……
事实上，无论是在自家的产品发布会上，还是在一些公开的论坛上，尹同跃都保持一贯的“水准”。比如，2023年，他说“奇瑞将不再客气，有信心进入国内新能源汽车行业头部位置”，去年他又说：“明年，奇瑞的智能化也要不客气了，必须进入行业头部！”
相比别的企业领导“说狠话”，尹同跃的“狠话”并不让人反感，一方面是他没有攻击别人，只是说了自己的目标，而且基本都实现了；二是他的表达方式让人很舒服，基本用“自嘲”的口吻，比如在谈及“不客气”时，他就笑言——自己因为每年都要“吹牛”，有点晚节不保，但“吹牛”也是有讲究的，要看哪个“牛”更容易实现，就先吹哪个。
除了尹同跃，恐怕不会有第二个车企董事长会用“吹牛”来形容自己定下的小目标。据透露，因为奇瑞“不树敌”、人缘好，因此在部委召集17家主流车企开会时，还提议让奇瑞来牵头制定相关的准则。
在汽车行业，除了尹同跃外，长城汽车董事长魏建军，也是因为有鲜明的个人特点而成就独树一帜的领导人IP。他热爱汽车行业、敢爱敢恨、仗义执言、真诚纯粹，也赢得了很多拥趸者。
此外，长安汽车董事长朱华荣在个人IP打造上也可圈可点。他形象亲民、表达温和且专业，带领长安汽车团队兢兢业业，靠自己的努力，争取到了让长安汽车独立发展的机会，并升级为一级央企，在长安汽车的发展历程上留下了浓墨重彩的一笔。
但总体而言，相比民企，央国企领导要打造个人IP难度要大很多，绝大多数情况下是白费力气。这主要是因为，在当下嘈杂的媒体环境下，要想打造IP，不仅要像尹同跃、魏建军、朱华荣一样，个性鲜明，非常有人格魅力；而且还得是一把手，能对企业发展产生影响，而大多数央国企领导都是职业经理人，任期就几年，很难让人有记忆点。
是不是一定要打造领导人IP？
在雷军带火小米汽车之后，很多人都觉得这个答案是肯定的。
但事实上，大家都知道，雷军不可复制。之所以还要做，一方面是像朱华荣说的一样，是以身作则，给团队做榜样，带动团队一起重视新媒体传播；另一方面，是像长城汽车CGO李瑞峰所说，只有躬身入局，才知道新媒体的玩法和年轻人的喜好，以及更好地评估营销效果。
在这个过程中，也有很多企业领导其实做得很好。
提新媒体运营，就不得不提上汽乘用车常务副总经理俞经民。他以“车圈胖头鱼”自称，却被公认为“车圈第一网红”，放得开，举重若轻。他也很明确地说过，自己直播或拍短视频，不是为了带货，而是推动团队营销思路的转型，真正实现年轻化营销战略。
再比如，中国一汽总经理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆。他的“长庆会客厅”娓娓道来，基本上成为红旗重大事件和运营思路对外传播的“窗口”，如果想了解红旗近期发生了什么，那么，翻一下他的视频号就可以有大致的了解。
还有奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用。他视频更新频率很高，主要是产品内容，短平快。所以车企中，奇瑞对新媒体的研究最深入，不仅自己孵化了很多主播和账号，而且还对员工和4S店进行新媒体培训，这些都得益于李学用多年前就发现新媒体的“商机”，并果断把握住了。
再比如，一汽奥迪销售有限公司执行副总经理李凤刚。他以“i人营销官”出道，持续输出专业知识，如车规芯片与消费级芯片区别、门把手安全、新能源汽车撞车后着火等话题，通过“工程师视角”建立技术信任感。特别是最近关于某热销车型使用消费级芯片的视频，引发了很多同行的转发和点赞。
不得不提的还有长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩。1986年出生的他，年轻、专业、表达能力强、精力无限好。他被亲切地称之为“邓工”，无论视频还是微博，常常科普新能源知识，可看性很强。
但是不是一定要打造个人IP呢？答案是否定的。
今年在市场上表现最好的两个企业——比亚迪和吉利，都没有刻意打造领导人IP。哪怕是流量超高的“初代网红”李书福，每次出镜基本都跟教育和公益有关，可以说非常克制使用自己的品牌，让人敬佩。
不仅李书福没有凹人设，吉利的营销高管们也很低调。吉利汽车集团高级副总裁林杰入驻微博后，并没有着急做认证，也不担心粉丝量低“不好看”，因为账号没有“加热”，所以关注他的人基本都是吉利旗下品牌的真实车主，通过这种方式，他可以听到很多车主真实的声音。
即便这样，他都表示，这是非常繁重的一项工作。
事实上，与车主加强沟通，做用户型企业，并不意味着车企领导一定要做个人IP或成为“网红”。我所知道的，无论是林杰还是李学用等领导，手机里都有很多用户朋友，同时也有非常专业的用户运营团队。
当下有些车企高管，只是看到了“打造IP”表面现象，为了打造IP而打造IP，其实是非常浪费自己和团队的精力。毕竟，传统车企高管，特别是还要面临岗位轮换的央国企领导，要想效仿雷军做流量，是根本不现实的想法。
不要说雷军，哪怕是余承东、李斌、李想和何小鹏等人，他们也都出身互联网，有很强的网感和号召力，都是传统车企高管所无法比拟的。
所以，对于传统车企高管而言，应该学习尹同跃“好榜样”——认清自我定位，不为流量所困，但每次出场，都能用独特的个人魅力，获得掌声和同行的敬意。
当下，汽车市场已经进入“淘汰赛”阶段，“我很努力”的表演式出镜，已经很难打动用户和媒体，因为最终还是要用业绩说话。
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