你能相信吗，最近一组数据把我弄得有点变了。全新一代M9在7周内就交付了2万台，累计突破30万台；M6上市97天交付4万台，纯电Max+版本也已经交付。放在一起，仿佛在告诉我：赛力斯不是刚冒出头的势力，而是一个稳定输出的品牌。
我把数字再拆开看：M9是50万级以上的车型，7周2万台意味着月交付过万。这个区间的销量，说明供应链已经打通，产线在爬坡，品控也稳住了。M6在97天交付4万台，节奏同样稳。
不仅在中国市场，赛力斯的增程技术和智能化实力也正在被国际关注，全球化业务在稳步推进。从量到质，正在从“中国豪华”走向“世界豪华”，留下扎实的脚印。
还有一件让我觉得不一样的事：赛力斯连续四年发布ESG报告，且是A股唯一获MSCI ESG最高AAA评级的上市车企，还入选《财富》中国ESG影响力榜。2025年的单车碳排放强度下降了近19%，可再生电力占比超过36%。
这意味着什么？这不是在做环保花招，而是在把减碳拆解到供应链、工厂能耗和产品全生命周期。销量猛增的同时还能压低碳强度，远比砍几条产线换数据要踏实。长期主义的底色，成了它对自身可持续性的认真态度。
在技术层面，赛力斯的人形机器人已经在超级工厂落地，覆盖工业制造和门店接待等场景，并且正在加速布局双足、四足、轮式等多形态机器人，年内就会正式推出。
从AIVA出行品牌到人形机器人，再到多形态机器人的布局，赛力斯正把AI能力从车端延伸到更广阔的场景。这种技术外溢，在整车厂里并不多见。让我从“造车的”认知，转成了把它当成“做智能体”的企业——车的本质，其实也是移动的智能体，只是场景更具体，而机器人布局打开了更大的想象空间。
从交付节奏到ESG深耕，从AI出行到人形机器人，过去一年里它的动作密度和格局远超我的预期。它做的不只是造车，而是在搭建一个更长期的智能生态。
作为普通关注者，我也愿意看到更多这样的中国品牌，用产品说话、用数据说话、用长期主义说话。愿问界和赛力斯继续在自己的节奏里前行，不被短期波动打乱，走得更远。到底这份坚持能走多远？
