特斯拉入华十年，马斯克算盘彻底打歪了？

特斯拉入华十年，马斯克算盘彻底打歪了？

2014年春天，马斯克亲手把Model S钥匙交到第一批中国车主手里时，嘴角挂着的笑容比自动驾驶还自信。十年后的今天，上海工厂每30秒下线一辆新车，而马斯克深夜刷着微博上“特斯拉刹车又失灵”的热搜，指关节捏得发白。

这十年中国新能源战场早已天翻地覆。当年被硅谷天才俯视的“山寨作坊”，如今长成了让特斯拉毛利率跌破18%的巨兽。比亚迪去年卖了三百万辆车，比特斯拉多出整整一个冰岛的人口。更让马斯克睡不着觉的是，中国车企把智能座舱卷成了科幻片——语音助手能听懂方言冷笑话，车载屏幕能刷短视频，连方向盘加热都做出了“姨妈期暖宫模式”。而特斯拉的极简内饰，被网友吐槽“毛坯房配跑车引擎”。

最扎心的反差藏在供应链里。特斯拉的国产化率超过95%，电池是宁德时代的，钢板是宝钢的，连车窗密封条都来自安徽某县城工厂。结果上海工厂每辆车成本比美国低65%，却还要面对比亚迪海豚卖到欧洲的价格比国内贵一倍的降维打击。有供应商透露：“马斯克团队每次砍价都带着计算器狂按，最后咬着牙签合同——中国对手直接带着全产业链自研方案来谈判。”

最近马斯克突然转向人工智能和机器人，被业内解读为“在汽车战场被迫战略转移”。但中国人连人形机器人也没给他留退路——深圳某初创公司最新发布的机器人，组装精度领先擎天柱两个版本，价格却只有三分之一。网友辣评：“当年说特斯拉是鲶鱼，结果游进了鲨鱼池。”

（数据来源：乘联会2024年1-5月新能源车销量统计；比亚迪2023年财报；特斯拉2024年Q1财报）