2025年汽车行业生死簿首次曝光：广汽集团上半年巨亏26亿，创20年来最惨业绩；一汽解放利润暴跌96%，净利润仅剩2000万。 但另一边，赛力斯、福田等9家车企利润逆势大涨，最高暴增148%！ 同一场价格战，为何有人“失血”有人“吃肉”？ 真相藏在三个致命失误里——押错技术路线、死守4S店、错过华为。 广汽董事长冯兴亚急喊“战时状态”，但转型窗口只剩最后5个月！
广汽一汽亏损真相：合资崩盘、渠道僵化
广汽集团2025年上半年预亏18.2亿–26亿元，去年同期盈利15.16亿元，近十年首次半年度亏损。 销量全线溃败：广汽本田暴跌25.63%，新能源主力埃安下滑13.97%，传祺品牌下滑22.55%。 唯一增长的广汽丰田微增2.58%，但杯水车薪。 一汽解放净利润缩水96%至2000万，主因货运需求萎缩导致中重型货车滞销。 两家国企共同痛点暴露：合资品牌利润贡献率从85%暴跌至40%，新能源转型迟缓，传统4S店渠道占比超80%，直营店覆盖率不足行业均值一半。
价格战毁灭性冲击：全行业利润率跌破生死线
2024年汽车行业平均利润率仅4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平。 价格战直接导致单车利润缩水：2025年燃油车单车利润降至1.4万元，较2022年下降30%。 产业链恶性循环显现：60%车型价格倒挂，经销商退网数量激增；上游供应商被迫使用回收铝材替代原生铝，零部件质量风险攀升。 中汽协与工信部联合声明，痛斥“内卷式价格战”挤压技术研发投入，并设价格红线禁止低于成本倾销。
逆势增长企业做对了三件事
赛力斯净利润29.5亿（同比增82%），核心动能来自问界M9/M8高端车型，均价突破35万元，华为渠道赋能下直销占比达90%。 福田汽车净利润7.77亿（同比增88%），海外销量7.85万台创纪录，东南亚市场占有率升至18%。 安凯客车利润暴增148%至1800万，主攻新能源客车细分市场，政策补贴覆盖成本30%。 汉马科技、金龙汽车利润增长120%、75%，均依靠新能源商用车出口拉动，中东订单占比超40%。
技术路线误判：广汽拒绝增程车痛失百亿市场
广汽集团2014年完成国家863增程式项目，但管理层认定其为“过渡技术”，转而押注纯电赛道。 结果2024年增程车销量暴涨210%，理想、问界瓜分80%份额。 广汽紧急调头，8月推出昊铂HL增程版，纯电续航堆至350公里，但比问界M7上市晚14个月。 更致命的是，广汽2023年单方面终止与华为的AH8车型合作，当时华为要求每台车收取2500元技术费被拒。 而问界M7今年上半年累计销量破12万台，相当于广汽新能源全系销量的3倍。
渠道革命滞后：4S店成转型枷锁
广汽销售体系仍以传统4S店为主导，新能源车进店率不足30%，导致用户触达成本比直营模式高47%。 对比之下，赛力斯通过华为门店销售，单店坪效达4.5万元/平米，是传统4S店的3倍。 广汽埃安过度依赖网约车市场，B端销量占比高达65%，C端用户认知固化为“网约车专用品牌”。 为挽救渠道，广汽启动“埃安驿站”计划，年内新增200家轻量化直营店，单店成本压缩至传统4S店的1/3，但截至7月仅建成37家。
生死时速：广汽最后五个月背水一战
广汽董事长冯兴亚宣布进入“战时状态”，目标年底前将单车毛利率拉回10%安全线。 三大战役全面打响：用户需求战紧急转向增程技术，8月昊铂HL增程版上市需达成月销8000辆；服务体验战砍掉三分之二内部流程盖章环节，建立93%问题2小时响应机制；产品价值战押注华为合作品牌华望汽车，首款搭载乾崑智驾车型2026年上市，目标智能化成本比竞品低15%。 财政部明确2026年新能源补贴全面退坡，广汽必须在退补前形成规模效应。
行业分化铁律：出海与高端化决定存亡
亏损企业共性凸显：广汽海外销量占比仅7%，江淮出口依赖燃油车，新能源出海滞后。 而增长阵营中，福田汽车海外收入占比32%，金龙客车拿下沙特2000台电动巴士订单。 技术壁垒同样关键：赛力斯研发投入占比8.7%，L4级自动驾驶装车量行业第一；北汽蓝谷研发占比仅3.2%，净亏损23亿。 乘联会数据显示，2025年上半年海外市场贡献汽车行业73%的利润增量，高端新能源车利润率比经济型车高11个百分点。
全部评论 （0）