刚看到最新工信部申报信息，新款比亚迪汉EV有个让我挺惊讶的亮点：它的电池容量比老款小了不少，但续航反而更长。具体是，69.07度的电池跑出了705公里的续航，而去年的汉EV同款长续航版要用到85.4度电池才能跑到701公里。这种“小电池+长续航”的组合，在新能源车里不算多见，咱们开车的都懂，这背后意味着整车会更轻，能耗更低，甚至成本也有可能降下来。
我试着算了一下，大概每公里电耗从老款的0.1218度降到了0.098度，效率提升了差不多19.6%。这种提升不是喊口号就能做到的，应该是比亚迪在电池材料、电芯结构还有热管理方面做了很多优化。之前试驾过汉EV，起步那一下发动机没有的安静感配合电动机的瞬时响应，踩下去毫不拖沓，这次如果车身再轻点，操控的顺手感可能会更明显。
咱们平时选电车，除了看续航，还会注意车的重量和驾驶感受。电池小一点，车开起来可能更灵活，尤其是在那种城区掉头或者高速变道的时候，方向盘的反馈会更轻盈顺滑。我回想起上次开老款汉EV，转向手感是偏稳的，虽然很安心，但少了点灵巧，这次如果轻量化做得好，也许会把这个短板补上。还有一个好处是，轻车在长途的时候，风噪胎噪可能也会略小，尤其是胎噪，低速时几乎察觉不到，高速会比较明显。
另外，电池容量减少，制造成本可能会降下来毕竟电池在电车成本里占了很大比例。我不知道比亚迪会不会在新款定价上让利，但如果保持在之前的价格区间，那对我们这种预算有限又想体验高端纯电的车主是个好消息。还有环保层面，少用一些电池材料也是切切实实的低碳动作，光这点就值得点个赞。
行业里现在的趋势，也真的是从“堆电池拼续航”慢慢往“提升能效”转。我之前看别的车动辄一百多度电，就在想那么重的电池到底有没有必要。大容量的好处是心里不慌，但车重带来的能耗增加，其实是个循环问题。比亚迪这次如果能用技术手段拿下同续航，那其他车企压力应该不小。我试着代入一下特斯拉Model 3、小鹏P7+这些同级车型，假如它们以后也都用上这种高效电池，可能游戏规则真得改一改了。
现场感我也想象了一下：新车试驾的时候，落座那一秒鼻尖还能闻到淡淡的皮革味；按下启动键，仪表盘的UI要是再优化一下，视觉上会更清爽；上路后，调节座椅靠背，腰部支撑如果依旧舒服，那长途就不怕腰酸背痛。快充的时候，外面风呼呼地吹，你能听到充电桩的电流声和车内轻微的空调出风声，那种安静感，是燃油车给不了的。
不过，目前除了电池信息，其他配置还是未知，比如智能座舱会不会升级、驾驶辅助能不能更智能，这些都是我比较关心的。老款汉EV的智能驾驶在高速时能减轻不少疲劳，如果新款再调得更柔和一点，刹车和加速衔接更自然，那会更接近“开一天不累”的纯电体验。内饰材质我也有点期待，毕竟之前有些细节触感略硬，如果能换成细腻一点的包覆，行车过程中手一摸就舒服。
作为汉EV的潜在用户，我得承认这次技术升级让我有了再去4S试试的冲动。尤其想到跑长途的时候车载零食箱里塞满巧克力和矿泉水，中途在服务区休息、补能，感受那种快回家的安心如果车真的能更省电，那等于少停一次充电，时间成本也省了。
说不准这波升级会不会引发一个“小电池长续航”的潮流，但至少对我们日常用车来说，它兼顾了性能和成本。我不知道其他车主怎么反正我现在是挺期待新款汉EV坐进车里的那一刻。你会考虑入手这种电池容量小但续航长的车型吗？或者你觉得，高效能电池真正的价值在哪？欢迎一起聊聊你的看法。
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