最近朋友圈被一款新车刷屏了，不是特斯拉，也不是比亚迪，而是Honda刚刚全球首发的CB500 SUPER FOUR。说实话，我一开始看到名字还以为是复古街车，结果点进去一看——好家伙，这哪是摩托车，简直是两轮界的“西装暴徒”！它一出来，连不少四轮车主都坐不住了。有人说：“本田这是要掀桌子？”也有人问：“这车真的能打翻雅马哈XSR500的江湖地位吗？”今天我就带大家好好聊聊这台让摩友集体“上头”的新物种。
先说最抓眼球的，就是它的外观。这台CB500 SUPER FOUR走的是“现代复古+运动街车”的混搭风，圆灯配LED光刃，经典又不失科技感。车身线条干净利落，没有多余的花哨装饰，但每一处折角都透着一股子精致劲儿。重点是，它的风阻系数做到了0.38，在同级别街车里算是相当优秀了。你想想，骑着它穿街走巷，回头率直接拉满，妥妥的“出片利器”。而且坐高790mm，身高170以上基本都能轻松驾驭，不像某些“装逼利器”让你一上车就腿软。
坐进车里（哦不，是跨上车座），第一感觉是：这坐垫居然这么舒服？ 很多运动取向的摩托车为了造型牺牲舒适性，但这台CB500 SUPER FOUR明显支棱起来了。座椅填充物软硬适中，长途骑行也不会让你“屁股开花”。仪表盘是全彩TFT液晶屏，支持手机互联，导航信息直接投射，再也不用边骑边看手机了，安全系数直接顶呱呱。Honda还贴心地加入了可调风挡，高速巡航时能有效降低风噪，这在500cc级车型里可不多见。
动力方面，它搭载的是那台我们熟悉的471cc并列四缸发动机，最大马力56匹，峰值扭矩43牛·米。别看数据不算炸裂，但四缸机那种丝滑的线性输出，真的是双缸车给不了的感觉。从2500转开始就有充沛的低扭，城市通勤游刃有余；拉到高转，那种四缸特有的声浪让人忍不住多拧几下油门，简直就是“驾驶玩具”本玩。百公里加速5.8秒，在红绿灯起步时，别说小轿车，就是隔壁车道的125cc踏板都得看你尾灯。
说到油耗，很多人担心四缸机是不是“油老虎”？结果打脸了。官方百公里油耗才3.2L，实际骑下来也就3.5L左右。加满一箱17L的油，轻松跑500公里没问题。这燃油经济性，别说摩友了，连开SUV的朋友都酸了：“你这车比我家油车还省？”
智能化这块，本田这次也下了血本。标配L2级辅助驾驶系统，包括自适应巡航、弯道ABS、坡道起步辅助、盲区监测，甚至还有自动远近光切换。你没听错，这是摩托！尤其是在夜间骑行或者雨天湿滑路面，这些配置简直就是保命神器。动态稳定控制系统也安排上了，过弯时系统会自动介入，防止侧滑失控，新手也能骑得更有信心。
安全性更是没得说。车架采用高强度钢编织网架，刚性提升15%，碰撞测试直接拿下E-NCAP五星。前后碟刹配Brembo卡钳，制动力道猛得一批，百公里刹停距离只有38米，比很多小钢炮还短。再加上全车LED照明和日行灯，白天黑夜都能让你被清晰看见。
现在我们来跟两位老对手掰掰手腕。第一位是雅马哈XSR500，经典复古造型确实有味道，但动力系统还是那套老咕噜棒子，电控系统简陋得像上个世纪的产物。虽然情怀加分，但论实用性和科技感，已经被CB500 SUPER FOUR甩开一截。
第二位是川崎Z500，外观凶狠，动力也不错，但坐垫硬得像板凳，长途骑行简直是折磨。而且它的电控配置少得可怜，连定速巡航都没有，智能化方面完全没支棱起来。更别说风噪控制了，高速一跑起来，风声呼呼灌耳，聊天全靠吼。
相比之下，CB500 SUPER FOUR就像个“六边形战士”——颜值在线、动力顺滑、油耗感人、配置拉满、舒适耐造。它不靠情怀吃饭，也不靠堆料炫技，而是用实打实的产品力告诉你：什么叫“真香”！
当然，也不是没槽点。比如价格，国内预计起步价5.8万，相比对手确实贵了点。老车主可能要气得蹦起来：“我去年买的才便宜一万，这就跌冒烟了？”但你要想想，多花的钱换来的是更先进的电控、更好的做工和更长的使用寿命，这笔账怎么算都不亏。
还有一点，这车太抢眼了。你骑出去，停在路边，总有一群人围着拍照，走路摇头晃脑的，感觉上桌第一个动筷的排面都给你安排上了。朋友问我：“你这车是改装的吧？”我笑着摇头：“原厂就这样，本田这次是真放了大招。”
CB500 SUPER FOUR不只是一台摩托车，它更像是本田对未来城市出行的一次宣言。它告诉我们，复古不必牺牲科技，运动也不等于不舒适。在这个电动车横行的时代，它用一台精巧的四缸机，守护着燃油车最后的浪漫。
那么问题来了——这样的车子，你爱了吗？
如果你正打算入手一台500cc级街车，你会怎么选？
是继续追随情怀，还是拥抱新纪元？
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