到2025年9月末，荷兰政府一纸禁令引发的“抢芯”热潮，可把不少人弄得误以为可以趁机掌控中国的芯片产业链。
没想到才一个月时间，局势就全盘改变：荷兰那边的几次提醒丝毫没有效果，安世中国不仅牢牢把握住了产能，还按照新规章继续供货，欧洲的汽车厂家干脆放下荷兰总部，纷纷赶到中国去签合同求情。
这场博弈，从始至终都像荷兰自己演的闹剧，最后也只能自作自受，吃亏的还是自己。
荷兰急功近利
荷兰政府对安世半导体的动手，别说一开始就显得很仓促，还带点蛮横。
9月30号，荷兰经济事务与气候政策部突然引用《物资供应法》，以“防止知识产权转让”为由，冻结了安世在全球的30个实体资产，总价值高达147亿。
更让人觉得离谱的是，10月7号，阿姆斯特丹上诉法院企业法庭竟然匆忙做出裁决。
中方派出的CEO张学政被暂时停职，改由一位外籍人士担任拥有决定性投票权的独立董事，而中资股东只剩下一股象征性股权。
得知道啊，欧洲类似案件的平均审理时间大概得三个月，但荷兰从行政冻结到掌控权转移，居然只用了七天，这样“火箭般”的司法速度，连外头都开始怀疑它的公正性了。
荷兰经济大臣卡雷曼斯刚开始还挺淡定的，觉得用安世作为筹码向中国施压挺合算。到10月12日，他发表声明，说这事是为了“保障欧洲芯片供应的安全”，可就是没提背后美国要换中方管理层这些事。
挺明显的，荷兰这边是打算跟着美国走，顺带把这块“香馍馍”也争过来。
荷兰这边压根没算清楚账，闻泰科技在2019年花了380亿元收购安世之后，不光每年要向荷兰缴1.3亿欧元的所得税，还在德国汉堡投了2亿美元建厂，帮着解决了1200人的就业问题。
以前荷兰媒体编了个消息，说中国要挪用技术，还裁了40%的欧洲员工，结果最后根本找不出证据，只得悄悄把帖子删了。
更要紧的是，安世72%的封装测试产能都集中在东莞和上海临港，全球80%的成品供应都靠中国地区，荷兰那边拿到的“总部”不过是个没有实权的空壳子罢了。
中方12小时破局
荷兰总部刚一接管，就打算断掉中国工厂的数据接口，搞技术封锁，可没想到，安世中国的工程师用了不到12小时就破解了这个限制。
东莞工厂的贴片机一直在运转，上海临港那边还又新增了三条夜班线，负责维护的德国工程师都惊讶地说：“这里的自主管理能力比总部还厉害，关键参数都存放在本地服务器上，根本打不开锁。”
这份底气可不是空穴来风的。早在2023年，安世中国就建立了备用系统，从封装材料到测试设备，90%的零配件都能靠国内供应商解决，原材料库存也能支持满负荷生产三个月。
面对荷兰的单方面插手，中方可是拿出一套精准的“组合招数”。
10月4号，中国商务部直接发出出口管控通知，明令禁止安世中国向海外出口成品元器件，东莞那边的工厂也随即停产停货，全球供应链一下子就变得紧张起来。
10月9号，稀土新规正式实施，含有0.1%中国成分的境外产品出口得经过审批。要知道，芯片制造不可缺少的高纯度稀土，全球70%的产量都在中国，这一下子就把荷兰的ASML卡得死死的。
因为缺少稀土抛光粉，德国西门子和巴斯夫的EUV光刻机产能爬升速度慢了大约30%。另外，原材料紧缺让他们不得不把部分订单改派到中国去。
荷兰这边还打算用切断系统权限、停发工资来施压，不过安世中国这边已经可以自主运作，自己负责员工的福利，直接开启独立运营了。
10月23日，他们还通过官方公告发表声明，引用《公司法》和《劳动合同法》来否定总部关于免去全球销售市场部副总裁张秋明职位的决定，并明确指出“张秋明签署的合同全都代表公司正式行为”。
这么一折腾，荷兰总部算是彻底变成了“局外人”，连欧洲的汽车公司都懒得再和他们搭话。
荷兰总部被彻底无视
安世的二极管和MOSFET芯片，在汽车晶体管市场里占了差不多40%的份额。一辆老款车大概得用到500颗，而新能源车更是得用上1000颗，没它的话，车厂的生产线就只能停摆了。
出口禁令一实施，欧洲的汽车厂家就最先扛不住了：大众在德国沃尔夫斯堡的工厂，芯片库存只够用三周，到了10月15号，高尔夫和途观的生产线就停了，天天亏损4000万欧元。
宝马一个月就亏了十亿欧元，新能源车的交付时间从三个月变成了六个月。欧洲汽车制造商协会提醒说，要是再断供下去，这个行业一年内可能会亏掉超过两百亿欧元。
更让人摸不着头脑的是，日本本田也受到了波及，因为它在墨西哥的工厂因缺少安世芯片不得不停产，成为第一个受到影响的非欧洲主流车企，这供应链的风险已经从欧洲一路延伸到美洲了。
10月19日，安世中国宣布重新开始供货，不过附带三条严格规定：只针对中国市场、只接受人民币、优先处理国内订单。
消息传开后，欧洲的汽车厂家立马就开始行动了。
大众中国区的总裁带着团队直奔东莞，没想到只用了三个小时就把协议谈妥，还保证要把中国区的采购规模提高30%。
宝马挺爽快的，直接提议把亚太区的采购总部搬到东莞，主要为了缩短供货时间；而奔驰则派亚太区总裁飞到上海，主动说“预付30%定金”来争取优先供货。
这七天里，12家欧洲车企都签了约，像奥迪、雷诺这些都在列，但没一个事先问过荷兰总部的意愿。
有些车企还在中国银行专门开了人民币账户，安世中国的人民币结算订单比例直接达到了100%；这哪是什么“求情”呀，分明是用行动表明了对中国规则的认可。
反看荷兰总部，托管团队多次试图联系安世中国协调产能，却被拒绝了，还发邮件给客户，说明“管理权归属”这事儿。
大多数公司直接把他们的邮箱拉黑了，曾经的“全球管理中心”，如今连物业费都快缴不起了。
荷兰政府还存着点心思补救，经济大臣卡雷曼斯在10月21日主动联系了中国商务部，不过对方只回了句“先改正错误的做法”。
荷兰外交官曾建议“用知识产权自主托管换取出口禁令的解除”，但对方一点回应都没有；欧盟插手也没什么用，执行副主席谢夫乔维奇在通话时也避而不谈荷兰干预的法律合理性。
德法两国也公开表达不满，德国指责荷兰“破坏了欧盟的统一市场”，法国则威胁要启动反胁迫工具法案进行调查。
市场的数字更让人震惊：安世荷兰总部在10月的营收同比大跌89%，员工流失率高达23%，完全变成了一家空壳公司。
结语
这场“抢芯”的闹剧，荷兰从始至终都搞错了：误估了中国的生产能力，误判了产业链的紧密程度，也搞错了自己在全球分工里的位置。
最终，荷兰的警告没起到什么作用，欧洲汽车企业用实际行动表达了对中国规则的支持，而中国则凭借“核心技术结合完整产业链”，彰显了谁才是真正掌握话语权的那一方。
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