前天刚提了辆iCAR V23，开回家路上差点被一台奔驰大G别了，那哥们儿刹车时狠狠瞥了我一眼，眼神里全是困惑——妈的，这小破车怎么跟我家大G有点像？哈哈，我心里暗爽，花十万块就买了个大G造型，还自带纯电属性，这笔账我算是赚了。
老实说，这台车的外形确实是我入手的首要理由。方正硬朗的线条，复古气息的圆灯，外凸的轮眉，看上去就是那种硬派越野的既视感。虽然有人嘲笑这是"山寨大G"，但我反倒觉得奇瑞这次玩得挺明白——不就是看准了年轻人对硬派SUV的喜爱吗？而且比那些动辄七八十万的越野车便宜太多了。
坐进车内，第一感觉是内饰设计走了个奇妙的平衡路线。米色与黑色的配色看着挺舒服，15.4英寸的大屏幕显得很科技范儿，但又暗藏了不少复古元素，比如那些圆形旋钮和方形出风口。材质方面虽然算不上豪华，但摸起来质感还行，至少摸过的地方都是软质材料，没那么塑料感。唯一让我有点不爽的是，某些按键按下去的手感就像踩在一块湿海绵上，软绵绵的没反馈。
至于动力系统，我选的是四驱高配版，搭载双电机，综合功率155kW。这动力表现老猛了！从静止加速时屁股被推进座椅的感觉，跟我当年开911有几分相似（虽然那是朋友的车我只开过一次）。但是刹车踏板的感觉跟动力完全不匹配，就像踩在一块豆腐渣上，前半段几乎没啥阻尼，后半段又突然变硬，需要时间适应。
最让我意外的是这车居然在这个价位用了后五连杆独立悬架，这可是往往只有二三十万车才有的配置。记得有一次我在川藏线开别的车，路上全是坑洼，屁股都快被颠散架了，如果当时开的是这台V23，绝对舒服不少。实际体验下来，过减速带时后排乘客确实没那么颠簸，侧倾控制也不错。
当然，我也不是唯奇瑞论，这车也有不少缺点。比如，电池管理系统偶尔会抽风，显示的续航忽高忽低；还有车内收纳槽设计不太合理，放个手机都找不到合适位置。而且，虽然叫越野车，但42°的接近角再配上纯电低扭，确实能爬点小坡，但真要玩硬核越野还是算了吧，毕竟这是个城市SUV，别把它不当电动车。
从用车成本来看，这车还真香。我算过了，按照目前的电价，每百公里的能耗成本不到15块钱，比我同事的燃油小型SUV省一半还多。保养方面更简单，电动车本来就省心，再加上奇瑞的终身质保政策（虽然我猜里面肯定有不少附加条件），至少心理上安心不少。有个小技巧，城市通勤建议用ECO模式，能多跑30%的路程；高速上用标准模式反而更省电。
对于预算有限但又想开个性车的年轻人来说，这车真的挺合适。当然，如果你是那种每天要跑长途的，或者真的想去玩硬派越野的，那就别考虑了。我给这车的最终评价是：不完美，但足够真诚，在10万级电动车里算是个特立独行的存在。
前几天和几个车友聚会，聊到这辆车，我原本以为会被他们嘲笑买了个"山寨大G"，结果大家纷纷表示想试驾。看来，只要产品够真诚，消费者还是愿意买单的，这大概就是奇瑞这几年一直在努力证明的事情吧。
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