时间来到2026年，国产新能源车的势头固然很猛，但是很多传统巨头的底子仍旧挺硬气。就拿本田来说，在很多人的认知中，本田的电车拉胯、销量也不好、技术上也没啥亮点，必然会遭到比亚迪、小米的暴打，但实际上，本田的盘子还在，就拿这次财报来说，本田亏掉四千多亿日元，硬撑着日系巨头的架子，没直接趴下。
本田为啥亏成这样呢？
原因很简单，不管外部车市怎么千变万化，本田之前的油车基本盘始终都不小。比如说一些老车主、或者图省心的用户，他们会去买那些造车新势力吗？最后不还是回归到本田的燃油车上。
更别提，本田这次给出的认错态度也算有诚意，社长三部敏宏直接低头致歉，降薪幅度达百分之三十，连着三个月。另外，本田在砍项目、搞合作上的动作也很干脆。
首当其冲的就是北美那边，本田主打的就是断臂求生、止损、跑路，完美契合那种不赚钱就砍的资本逻辑。至于国内的话，三部敏宏放弃中国市场的强硬表态，直接放弃了抵抗。我比较关注的是他这波操作，杀伐果断、冷血，整体看上去挺决绝，尤其是面对供应商的违约赔偿、把北美三款纯电车型直接停产，营造出强烈的破釜沉舟感。
中国市场的崩塌是本田的另外一个痛点，它的年销量从一百六十多万跌到六十多万，份额跌到了不到百分之三，数据其实不如同级别的丰田、日产抗揍，但实际的利润窟窿却是日系三兄弟中挺扎眼的。
当然，本田也不是没挣扎过，搞了几款电车，结果销量惨淡，满盘皆输的情况下高管们心里会有些不痛快，但是综合来说仍旧比直接倒闭要强一些。另外，九十岁的老社长亲自上门逼宫，完全不输宫斗剧里的名场面，很好的暴露出本田内部的管理裂痕，内部有人抱怨三部沉迷高尔夫，还有漠视中国市场的罪名，甩锅就更不用说了，三部敏宏把锅全甩给纯电战略，前期的亏损也值得考量，问责向挺不到位。
前台的应对其实更精彩，尤其是股东大会上，因为提前有准备，其反应更快，一句不在议程的挡箭牌不失日企程序的死板之美，无论是元老派还是普通股东，都能从这套说辞上找到无奈的一面。而在合作上，本田的表现确实急促，但是该有的动作也都有，像是跟日产三菱的抱团、纯电技术的拼单、削减北美投资……，均有进展。
反常识的是，本田在燃油和混动上的表现丝毫不输丰田，而且这家公司还有摩托车业务可供输血，二轮业务赚的钱填补了部分亏空，当然，其主打的是及时止损，具有两种应对模式，分别是降薪认错和坚持留任，亏掉的金额分别为四千多亿和五千多亿日元，三家车企的最终选择均为抱团取暖。
不得不说，本田再怎么说也是老牌巨头，在全球具有很高的知名度和地位，当然，从电车、智能化上看，它确实不如国产车企，但是它的核心优势也很明显，如果你的需求偏向于省心、耐操、保值，本田的油车还是很香的。对于这家亏掉四千亿还要硬撑的老牌车企，你是如何看的呢？
