你看到这台 BYD RACCO 时，第一眼就被它的线条吸引——像水面刚刚扩散开的波纹。它其实是首个外来车企按日本K-car法规从零开发的车型。网上传闻说开发由日产旧K-car负责人带队，但这次报道给出澄清：项目早在2023年日本移动展后就已经启动，核心企划、设计、研发都由比亚迪中国团队负责。
研发团队在2024年1月专程赴日走访，不只是看纸面数据，亲自跑遍市区、郊区、坡道和雪路，观察当地人接送孩子、买菜、超市停车等日常场景。车型起初只在副驾配备电动滑门，后来听取本地用车需求，升级为双侧滑门。车身严格遵循轻自动车规格：全长3395mm、全宽1475mm、全高1800mm，圆润曲线灵感来自水面波纹。
研发没有盲目削减成本，没把配置压缩到最省。围绕日常代步痛点，做了很多贴心设计：前排座椅下方有可抽拉的收纳托盘，雨天放湿物也方便；高配的300Premium版本还配有保温杯架。地面投影迎宾搭配脚感感应滑门，拎着东西靠近车时地面会投射光线引导，抬脚就能自动开门。300Plus和300Premium标配儿童遗留侦测系统CPD，监测车内孩童，异常时会自动鸣笛预警。下放腾势D9成熟技术，兼顾耐用性与实用性。
试驾时，车子为日系K-car用户调校，电动车的加速感被弱化，动力平顺、底盘扎实，车内安静程度也超出预期。（说实话，静谧更好）比起传统日系K-car，RACCO的OTA远程升级让后续功能还能持续优化，成为它的差异化优势。作为主打城市短途、家庭代步的车型，它直接打入日系车企深耕多年的K-car市场，走出国产新能源出海的全新路线。
这只是起点，未来路该怎么走，留给每个人去想。
