雷克萨斯上海建新能源厂，日系销量下滑，创新造假问题引关注-有驾

夜色下的工厂门口，一排排崭新的雷克萨斯闪烁着银光，工人们身着统一制服，悄然忙碌。一块最新的告示牌写着“上海雷克萨斯新能源汽车项目部”，旁边是未干的白漆，和沾在工鞋上的泥。这景象本该属于未来，却忽然降临。雷克萨斯，昔日高傲的“日本原装”，如今低头在中国建厂，这一幕若十年前说出来，恐怕会被当作汽车圈的“惊悚小说”。

有意思的是，如果你还记得曾经的雷克萨斯是怎样对待中国市场的，恐怕今天的消息会让你无法不呵呵一声。那时候，只有“大老板”才配开雷克萨斯，进口名额稀缺，“产量有限”，加价成家常便饭。四十万的车能卖出七十万的气势，很大程度靠的不只是品牌溢价，更是一种“我有你没有”的优越感。官方还三番五次吊着中国消费者的胃口，“等销量破了三万就建厂”。后来销量破了五万，又说“等十万”。这推来推去的姿态，表面说得高冷，其实是利益下的傲慢。

时隔多年，这种“捧着卖”的时代已经过去。今年雷克萨斯突然宣布，要在上海建厂、搞新能源，仅需比划一下就能看出背后有多无奈——雷克萨斯在中国的销量连年下滑，同胞们更惨：本田2023年销量暴跌三成，日产跌一成多，丰田依靠内卷式降价才堪堪过关。原本稳坐钓鱼台的日系品牌，一下子成为市场边缘人，跌下领奖台的速度有点超乎想象。不是市场对他们太苛刻，而是他们坚决不相信市场的新方向。

把时间倒回去，日本车企对新能源汽车有天生的抗拒。2014年，丰田曾发布广告公然嘲笑纯电车“4小时充电，真麻烦”，豪气写着“不充电才能开得久”，以为用混动混过去就是胜利。但百密一疏——日本早在90年代就在动力电池领域领先全球。松下研发出锂电池时，整个世界都觉得新奇，唯独日本自己的车企集体拒绝。宁愿自造、不用更好的电池，每个大厂都自建电池公司，至于销量和质量，就只能靠关系硬撑着。“封闭供应链”这个词，在他们的管理手册里闪闪发光，和丰田、本田等公司的“交叉持股”一同，造就了一荣俱荣、一损俱损的铁板一块——当然，也是一败俱败。

里子是利益勾连，面子上却是原地画圈绕不开创新的那道墙。等到特斯拉满世界测试电池，终于用上了松下的产品，日本工程师恐怕比谁都心碎。这就像你家后院有座金矿，却不许你挖，还贱卖给外人，最后只能眼睁睁看别人一夜暴富。

当然，这些还不是最尴尬的。“利益固化”的副作用之一，是创新滞后，另一个则是造假成风。马自达的安全气囊测试能用倒计时装置糊弄，使得“安全碰撞”变成纸上谈兵；丰田、铃木、本田去年同样被曝出五百万辆车检测造假。有点像开卷考试抄别人答案——抄不过了，干脆编题目。

再生动一点，如果你是日本车企一线员工，会发现举报造假比飙车还难。一封“揭发信”得经过七八道审批流程，处处绕不过“咱们自家人”的温情脉脉。整个链条上，每一个“把关人”背后都是盘根错节的资本关系，任你再怎么硬核，也削不断上层传下的“咱兄弟一起发财”情结。公司管理层不傻，数据能“造”，业绩也能“编”，但用脚投票的是市场。混动技术再好，不敢赌纯电，最终市场被中国本土品牌抢占了大半江山，日本车企黯然离场，这剧情才叫真残酷。

说到底，利益集团的铁桶一块到底利大还是弊多？对供应链可靠性、短期业绩的执念，压制了新技术，引发了作假，也带来了人才流失。更重要的是，这一切都披着效率和协作的外衣，难以一眼看穿。不仅日本如此，许多成熟行业都会陷入同样的旋涡：组织越大，创新越慢，违规成本越低，老员工越多，嘴上越坚持“传统不能丢”。谈创新的时候严肃无比，真有新技术出现，却是“咱再观望观望”。

至于雷克萨斯现在在中国建新能源厂，冷静看，多少有点“亡羊补牢”的意味。有人说这不就是让中国为他们兜底？换个角度想，钱在中国投、厂在中国建、工人是中国的，产能即便卖不掉，出口海外也拉高了我们的GDP和就业。至于带来的竞争压力，对中国自己的新能源产业也是一次“压力测试”，让泡沫少一点，干货多一点。不管雷克萨斯是想救命还是想分羹，这一步总归能打乱现有的舒适区。