广汽埃安那边，2023年纯电干了48万辆，7年复合增长率120%，集团内部资源倾斜的架势，明眼人都看得出来。同一个集团，传祺这边呢？2025年全年销量31.9万辆，听起来还行，但新能源车型占了15万辆，剩下的纯燃油车份额，正在被自己兄弟的纯电和插混一点一点蚕食。
埃安说2025年也要上插混了，传祺那套“混动专家”的定位，一下子站到了尴尬的位置。问题是，当集团的心思全扑在新能源上，十万级燃油SUV的老将传祺GS5，还能不能守住自己的阵地？
2025年4月，新能源零售渗透率冲到了51.5%，前四个月累计43%。这个数字放在三年前，谁都不敢想。8到10万的价格区间，新能源车型销量同比增长了78.4%，增速是全场最快的。10到15万这个燃油车最核心的阵地，新能源渗透率也逼近40%。
最扎心的是，十年前这个价位段的消费者选车，核心逻辑是“省油、皮实、空间大”。现在呢？一套好用的车机、一个能远程开空调的手机App、一次OTA升级带来的新功能——这些在燃油车上做不到的事儿，正在一点一点把用户从燃油车阵营里拽出来。
2025年全年，10到15万燃油车销量同比下滑了18%。不是大家突然有钱了，是电池成本降了，磷酸铁锂电池包每瓦时成本掉到0.4元以下，一台60度电的紧凑型SUV，电池成本比2022年低了将近1万块，这个差价最终转到了用户身上。燃油车靠“性价比”吃饭的底牌，被新能源车一张一张抽走了。
广汽的情况很典型。埃安是集团的“新宠”，7年复合增长120%，资源倾斜不用说。而传祺这边，插混技术投入和市场声量都不足，燃油车的新技术研发投入持续缩减。高效发动机、变速箱这些传统硬件的迭代，优先级被排到了纯电平台、智能座舱、自动驾驶后面。
终端也能看出端倪——新能源车型的广告铺天盖地，线上线下的营销资源往埃安和昊铂倾斜，燃油车在4S店的展位都被压缩了。有经销商反映，油电兼营的门店里，销售团队更愿意推新能源车，因为提成高、政策好，燃油车卖一台的利润薄得像纸。
但矛盾的是，燃油车依然是传祺的利润支柱。成熟的供应链、低廉的研发摊销、庞大的存量客户群——这些是新能源车短期内撑不起来的。2025年广汽集团节能与新能源车销量占比首次突破50%，意味着另一半还得靠燃油车扛着。你不可能一边靠燃油车赚钱，一边把它的研发预算砍光，这事儿长久不了。
第一代传祺GS5算是品牌的功勋车型，当年在15万级SUV市场立过标杆，累计贡献了将近20万辆的销量。2018年换代之后，1.5T发动机加爱信6AT的动力组合，前麦弗逊后四连杆独立悬挂，4695mm的车长、2710mm的轴距，放在当时，配置和空间都不怵合资对手。
但问题出在定位上——“高不成低不就”。预算宽裕的消费者觉得品牌价值不够，不如买个合资小型SUV有面子；预算吃紧的，觉得不如买个GS4凑合得了。再加上油耗偏高，市区工况能跑到14L以上，日常通勤的成本压力不小。于是这款车就成了“口碑不错、销量不火”的典型。
到了这轮新能源席卷十万级市场的关口，GS5既没出纯电版本，也没跟进插混路线，依然守着1.5T加爱信6AT的“黄金动力”。这个选择背后的逻辑，推测是想测试一下“低成本燃油车”在新能源围剿下的市场底线——用成熟技术把售价压下来，靠可靠性吸引那些对新能源还有顾虑的保守用户。
风险也很明显：新能源车型通过降价不断下探到十万级区间，GS5的性价比优势被快速追平甚至反超。在限牌城市，没有牌照和购置税减免的政策红利，直接出局。更重要的是，用户对“燃油车落后”的心理认知在固化，哪怕产品本身不差，也很难让新购车用户多看一眼。
这不是传祺一家的问题。对很多传统车企来说，燃油车还是“现金牛”——成熟的供应链、便宜的研发摊销、大量的存量客户。你如果彻底放弃燃油车研发，立刻会失去现金流，产能和工程师团队面临闲置或转岗，那阵痛不是一年两年能扛过去的。
但继续投入，又分散了新能源转型的资源。埃安需要传祺的燃油车利润来输血，可传祺自己也需要生存资源。两者之间怎么动态分配，决定了企业是能平稳过渡，还是在左右摇摆中加速掉队。
广汽集团2025年做了不少调整——新车开发周期从26个月缩短到18-21个月，研发成本降低超过10%，“番禺行动”推动产品结构优化。但燃油车业务的下滑，依然是拖累整体销量的最大因素。2025年全年销量同比下滑14.06%，主要就是燃油车板块在承压。
一个大概率的方向是：十万级燃油SUV的市场角色，会从“主力车型”收缩成“过渡车型”或“特殊需求车型”。它不是一夜之间消失，而是被挤压到几个特定的缝隙里。
比如价格进一步下探到8到10万区间，跟廉价的微型电车错位竞争。比如主打“长途续航无焦虑”“维修便利性”“机械素质”这些新能源车暂时还替代不了的优势。再比如，面向网约车司机、三四线及农村市场、资金有限的年轻首购族——这些人群对价格的敏感度远超对智能化的追求。
以GS5为例，如果真要守住基本盘，方向可能不是跟新能源拼智能配置，而是把“可靠、好开、不贵”这张牌打好。强化品质口碑，避免在智能化赛道上正面硬刚，毕竟十万级的用户真正需要的是不出毛病、维修便宜、能装能拉，而不是那些花里胡哨的“高阶智能概念”。
回到开头那个问题——像广汽这样的传统车企，到底该彻底放弃燃油车研发，还是保留一部分“燃油基本盘”来稳现金流？这个问题没有标准答案，但每个车企都得在财报和未来之间做出选择。你觉得，GS5这样的十万级燃油SUV，还值得继续投下去吗？
