现代起亚在中国市场的本土化与电动化转型实录

现代起亚在中国市场的本土化与电动化转型实录

有天傍晚，楼下小区车位那儿，我正擦着我那台老伊兰特。隔壁王师傅蹲在地上点烟，说起最近现代和起亚的新动作，话里带着点感慨：“这两年韩系车真是变了味儿，在中国搞得跟自己家似的。”

2024年刚开春的时候，现代汽车集团就喊出了个新口号——“In China, For China”。意思就是不再单纯把韩国造好的车型拿来改一改糊弄事，而是真刀真枪从头到尾琢磨中国人的用车习惯。前阵子去4S店修空调时，销售顺嘴提了句，现在研发团队都搬到国内来了，本地工程师说了算。“以前那些配置都是照搬，现在连杯架大小都按咱们这边奶茶杯来的。”他笑着补充。

零部件采购也悄悄换血。听配件供应商老赵说，他现在给北京工厂供货比三年前多了一倍，“原来进口配件贵还慢，现在本地找供应商快多了，还能砍价。”有一次群里有人问艾尼氪5 N的底盘是不是国产副厂件装得多？老司机老李回一句：“放心吧，这几年韩系几乎全链条都靠咱自家人撑起来。”

不过变化最大的还是电动车那块。谁都知道，中国现在是全球最大新能源市场，不卷不行啊。这会儿现代主打高性能电动，比如那个艾尼氪5 N，就是想和一堆低价通用型拉开差距。有次试驾活动我溜达过去，看见展厅里EV5新上市，中控屏幕大得离谱，据说是E-GMP平台下第一款国产中型纯电SUV。

讲真，这些年买韩系的人越来越少，但去年起亚出口量猛涨，好几个朋友做外贸物流，说重庆港口发往东南亚、非洲的集装箱，一半都是贴着“YQ”标志的新车壳子。工厂倒腾也是常态，北京那边卖掉了一部分产线，有段时间还有谣言传出来要彻底撤走，被官方辟谣后才消停。

值得一提的是动力电池问题。我一个表弟在宁德时代干活，他说今年公司和好几家外资品牌签协议，其中就有现代。他们内部消息传出，以后国产动力包会逐步替代原装进口组，大概也是为了降成本、拼续航吧。

并不是所有人看好韩系复苏。我朋友圈还有当初2016年买索纳塔的大哥，经常吐槽：以前满大街跑，如今售后保养难预约，“排队全是比亚迪、吉利，新款还没旧款皮实”。但他也承认，自从厂家加大对北京合资企业投入之后，新出的车型电子配置丰富不少，比如座椅加热终于不用再选装包了，还有什么方向盘加热功能——北方冬天确实舒服，用过一次回不去了。

不过现实挺骨感。据业内熟人透露，2016年的时候，中国市场占据集团全球销量23%，去年只剩3%。很多洋品牌其实也一样，都被自主品牌挤压空间。“啥叫‘出口基地’？就是国内卖不出去，就往国外倒腾呗！”维修站的小孙这样解释。不久前还听他说，有批出租版索纳塔直接运回韩国作运营车辆，那场面挺反转的。

对未来规划嘛，也没人敢拍胸脯保证啥。有销售私聊透露，今年目标8万台销量，只求稳住别继续跌。他们更关心工厂开工率提升，因为只有流水线不停歇，公司才不会裁员。一位老司机分享过一个冷知识：据说某批早期引进型号因为软件适配问题，高速巡航定速总罢工，要返厂刷固件才能解决——这种小插曲现在已经很少见，但偶尔微信群还是有人抱怨类似bug，希望以后别再重演吧！

最后扯远一点，小区门口修理铺老板娘曾经神叨叨地念叨：“你看这些洋名字，其实肚子里早变成中国货啦！”大家哈哈一乐，也许以后路上遇见贴着外国标志的新车，还真未必不是“中国制造”。

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