这回曝光的新款，外观一眼看上去就不是之前那个”买菜车”的样子咧，前脸变得凶多了，那个进气格栅面积大得我都有点认不出来。你猜咋地？内饰也跟着往豪华路线走，中控屏幕尺寸直接拉到十几寸，座椅缝线工艺瞅着都精致不少。动力方面还是那套1.8L 混合动力，这配置在卡罗拉上已经成熟得不能再成熟了。
先说外观吧，这次改款真是下血本了。前大灯组造型变得更锐利，LED 日间行车灯带状设计一直延伸到雾灯区域，晚上点亮以后辨识度贼高。车身侧面腰线从前翼子板一直贯穿到尾灯，这种连贯性让整车看起来修长不少——虽然实际尺寸可能也就加了几十毫米。尾部最大的变化是贯穿式尾灯，这设计现在确实流行，但丰田总算舍得用了。漆面摸上去手感挺细腻，钣金接缝也控制得不错，这方面日系车还是有两把刷子的。
内饰这块儿变化更明显。中控台那块大屏幕，目测得有 12.3 英寸往上，UI 界面也重新设计过，操作逻辑比老款顺手多了。方向盘握感还行，真皮包裹缝线工整，但塑料感还是有点重——毕竟这价位你也不能要求太多。空调出风口改成了隐藏式设计，看着是精致了，就是不知道后期清理灰尘方不方便。座椅坐上去支撑性中规中矩，填充物软硬适中，开长途应该不会太累。仪表盘也换成全液晶的了，显示信息够丰富，就是阳光直射的时候有点反光。
动力系统还是那套1.8L 阿特金森循环发动机+电动机的组合，系统综合功率大概在一百二三十马力左右。这套混动技术丰田用了十几年了，稳定性没得说，油耗表现也确实省——市区工况下百公里油耗能控制在四升多一点，高速上可能五升出头。E-CVT 变速箱平顺性一如既往的好，踩油门响应也够快，就是想激烈驾驶的话动力储备有点不够用。零百加速时间大概在十秒左右，这性能放今天看确实不算快，但日常代步完全够用了。
忒实在地说，这套混动系统最大的优势还是省油和耐用。电池质保政策一般都给到八年或者二十万公里，后期维护成本也不高——毕竟丰田的混动技术已经经过无数车主验证过了。动能回收力度可以调节，拖拽感不会太强，开起来不会有那种突兀的感觉。发动机介入和退出的时候也比较安静，隔音做得还可以，就是高速上胎噪有点明显。
油耗呢？实测来了。
市区走走停停的路况，表显油耗稳定在 4.2 L/100km 左右，这数据对于一台紧凑型轿车来说确实很漂亮了。高速巡航的话油耗会稍微高一点，大概在 5.3 L/100km 上下，但整体还是比纯燃油车省不少。按照现在油价算，一年跑个两万公里，油费能比同级别纯燃油车省个两三千块钱——这还是保守估计。
评论区有人说：”這車就是省油没毛病，但动力真不行啊12”。嗐，这话也对也不对。如果你追求推背感和加速快感，那卡罗拉混动确实不适合你；但要是看重经济性和可靠性，这车绝对是个好选择。还有条评论说：”內饰终于像样了，之前那塑料感太廉价咧8”——这个我赞同，新款内饰质感确实上了一个台阶。
空间表现中规中矩吧。前排头部空间够用，一米八的个子坐进去不会顶头。后排腿部空间两拳左右，中间地台凸起不算太高，坐三个成年人不会太挤——当然，长途的话中间那位还是会有点憋屈。后备厢容积受电池组影响会比纯燃油版小一点，但放几个行李箱或者买菜购物什么的完全没问题。后排座椅支持按比例放倒，偶尔拉点大件物品也能应付。
配置方面新款也升级了不少。主动安全系统基本都标配了，车道保持、自适应巡航这些功能都有，虽然不是最顶尖的那种，但实用性还是挺高的。倒车影像画质清晰度还行，就是广角畸变有点大。全景天窗面积挺大的，采光不错，就是夏天暴晒的时候车内温度上升会比较快——这时候空调制冷效率就显得很重要了。
行吧，说点驾驶感受。悬架调校偏舒适，过减速带或者坑洼路面的时候处理得还算干脆，不会有多余的余震。转向手感偏轻，女生开也不会觉得累，但高速并线的时候会感觉虚位稍微有点大——这可能是为了照顾日常驾驶的轻便性做的妥协。制动踏板前段有点虚，需要适应一下，但刹車力度还是够的，线性也不错。
那这车到底值不值得买？如果你是注重实用性和经济性的消费者，每天通勤距离不算太远，想要一台省油、耐用、后期维护成本低的车，卡罗拉混动确实是个不错的选择。但要是你追求驾驶乐趣，喜欢加速推背感，或者对内饰豪华感要求特别高，那可能得再看看别的车型了。
价格方面现在还没正式公布，但按照之前卡罗拉混动的定价策略，入门版预计十三四万起步，顶配可能要到十六七万左右——这价位在紧凑型轿车里不算便宜，但考虑到混动系统和配置升级，也还算合理。终端优惠的话得看各地经销商政策，有些地方可能会有几千块的现金优惠或者置换补贴。
最后问几个问题：你是更在意油耗还是动力？日常用车场景主要是市区代步还是高速通勤？对品牌溢价和保值率有多看重？想明白这几点，再决定要不要下手也不迟。
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