2026年中国汽车出口有望冲破1000万辆大关，预计同比增长超过40%。这件事挺醒目的，按预测，中国将成为首个年出口过千万辆的国家，规模约是同期日本的2.5倍。
我看这判断的逻辑也挺直白的。中汽协只是公开到5月的数据，5月单月出口93万辆，同比增长68%，今年1–5月累计出口405万辆。按现在态势，6月也可能维持在90万辆以上，那上半年就能到500万辆，照这个节奏，全年冲破1000万辆看起来并非天方夜谭。
从金额上也能看出变化。前5个月汽车出口接近8000亿元，涨幅约30%，同期汽车进口只有1077亿元，下降超过10%。这组数字说明国内车企在外销端发力明显，同时国内消费者对合资品牌的购买意愿在逐渐减弱。
具体到车企，比亚迪今年6月单月销量突破40万辆，出口17.48万辆，占比43.7%。不过在出口上，比亚迪这回被奇瑞压了一头。6月奇瑞总销量25.7万辆，其中出口19.1万辆，出口占比高达74.3%。奇瑞的海外比重一直很高，算是中国车企出海最成功的代表了。
上半年看，奇瑞出口94万辆，比亚迪79万辆，两家合计173万辆，大约占全国出口总量的34%，也就是说三分之一的出口由这两家贡献。两家月度走势也有意思：年初比亚迪一度紧追奇瑞，1月份差距只有1.9万辆，2月拉开到2.4万辆，4月差距最大，但从5月开始比亚迪又快速追赶，差距缩小。比亚迪增速很快，但奇瑞在海外布局多年，要完全超越并不容易。下半年比亚迪有机会反超，主要因为它的新能源汽车在海外爆发性强。
还有个黑马是吉利。6月吉利销量24万辆，首次实现月度出口10万辆，出口占比提高到42.8%。这说明除了比亚迪和奇瑞，吉利也在出口端表现抢眼。
整体来看，中国车企的出海才刚开始。欧洲是关键战场，也是未来增长的大头。日经的统计挺有说服力：今年5月，中国5家车企在欧洲31国卖了13.8万辆，同比增长超过60%；同一口径下，日本5家车企销量为13万辆，下滑3%。这次中国车企在欧洲首次总体上超过了日本，多卖了8000辆。
为什么会这样。一个是中国电动车产品覆盖面广，而日系更多推混动，纯电选择少，在欧洲电动车市场被超越。另一个是中国车在性价比上更有优势，配置高、价格更有竞争力，再加上政策层面的支持，欧洲消费者更容易接受。
再看对欧洲的具体贡献：今年前5个月，奇瑞对欧洲出口20万辆，同比增长2.7倍；比亚迪11.66万辆，上汽18万辆。新势力里，零跑对欧洲出口最猛，达到4.5万辆。奇瑞在巴塞罗那的工厂在2025年已经实现量产，避免了关税成本，面向全欧洲销售。奇瑞在欧洲深耕20多年，无论产品定位、合规、经销商体系，还是本地化制造和研发，都比较成熟，其他出海车企可以学。
市场份额上，2025年中国车在欧洲市占率达到10%，今年5月已经提升到12%。随着更多本土化产能上线，未来市占率提升速度可能会更快。
