早在保时捷、梅赛德斯/AMG 和凯迪拉克等品牌引领潮流，将盘式制动器部件装饰得像珠宝一样，悬挂在旋转的车轮后方之前，鼓式制动器就已经是主流。当时，没有人对鼓式制动器如此喜爱，以至于没有人愿意用闪亮的金属和色彩来装饰它们，而且过去的历史也表明，配备四轮鼓式制动器的汽车制动性能不佳，安全性也不佳。
随后，进入90年代，四轮盘式制动器开始风靡一时。这种制动器最初在当时的高性能汽车中流行起来，由于消费者追求更安全、技术更先进的车辆，配备“四轮盘式制动器”的汽车多年来一直在广告中大力推广。在此期间，道奇蝰蛇和保时捷911等高性能汽车开始升级其盘式制动器，这股潮流也随之蔓延开来。越来越多的消费者开始青睐四轮盘式制动器，而低调的鼓式制动器则在除少数特定应用外的大多数车型中逐渐销声匿迹。
在同一时期，鼓式制动器大多孤零零地安装在一些轿车和卡车的后轴上，经常漏油生锈，无人问津，甚至被人忽视，通常被遮盖或隐藏起来，以掩盖其难看的外观。如今，吸引人们全部注意力、所有最新的工程技术进步以及所有炫目的外观升级的，是盘式制动器，而不是鼓式制动器。嗯，基本上是这样——正如您将在下文中看到的。
下面，我们将了解鼓式制动技术的一些最新进展和一些使用该技术的电动汽车，并了解鼓式制动可能卷土重来的原因。
我们正在检查制造商提供的大量电动汽车的规格，以了解哪些电动汽车将在 2025 年配备鼓式制动器，并提供一些关于为什么它们可能非常适合该应用的见解。
鼓式制动器的优缺点
如今，鼓式制动器在道路上已不常见，但在某些特定应用中仍然很受欢迎。例如，丰田Tacoma直到最新一代才改用后盘式制动器，而上一代则采用前盘后鼓的配置。更广泛地说，皮卡和SUV使用鼓式制动器的时间比轿车更长，这通常是因为鼓式制动器更易于维护、结构更简单，并且其构造方式能够在越野环境中保护其免受过多灰尘、污垢、泥浆和水的侵蚀。
2025 款日产 Versa和其他类似的经济型车型也配备了后鼓式制动器。这是因为鼓式制动器制造和组装更简单，采用更便宜的材料，可以降低配备鼓式制动器的车辆的价格（以及潜在的维护成本）。此外，鼓式制动器的运行阻力更小，有助于车辆以更经济的方式实现燃油或能效目标。
再生制动讲解
当电动汽车在道路上行驶时，无论电机是否向车轮提供动力，车轮（与电机相连）都会始终旋转。当您驾驶电动汽车加速时，电机会向车轮提供动力，从而驱动汽车。当您将脚从油门踏板上移开时，汽车会滑行。此时，车轮在旋转，但电机不会向车轮提供动力。在这种情况下，旋转的车轮驱动电机，而不是电机驱动车轮。当电动汽车滑行的车轮驱动电机时，会产生电能（而不是消耗电能），并将其存储在电池中。
踩下制动踏板，效果会更加显著。“驱动电机并带动转子克服磁阻需要耗费大量能量，”魏斯阿赫保时捷研发中心底盘研发主管英戈·阿尔伯斯（Ingo Albers）解释道。“这个负扭矩可以用来制动车辆。”
阿尔伯斯谈论的是保时捷 Taycan，但其原理在所有电动汽车上都大同小异：刹车时，大部分减速度来自转子转动时产生的磁阻，其大小由刹车踏板控制。这种磁阻产生的是电能和负扭矩，而不是热量，并承担了大部分汽车减速的功。
这样一来，电动汽车的大部分制动几乎完全依靠电动，传统的摩擦制动器主要用于车辆停止时保持静止，或在紧急停车或需要ABS启动的紧急情况下使用。电动机在制动过程中能够回收的能量仍然是一个有待开发的领域，像Taycan和Ioniq 5 N这样的车型能够在产生任何摩擦和热量之前，就能够产生巨大的电动制动和能量回收。
东山再起？
鼓式制动器已应用于大众ID.3、ID.4和ID.Buzz等几款电动汽车，菲亚特 500e也配备了鼓式制动器。尽管某些圈子里可能存在一些常见的误解，但供应商大陆集团提供了一些背景信息。在 2022 年的一篇文章中，他们提到鼓式制动器的历史几乎与汽车本身一样悠久，并且通常与搭载低性能发动机的小型车联系在一起。尽管如此，他们警告说，这可能会导致人们忽视“鼓式制动器技术本身的现有技术特性”。
这些包括更长的使用寿命、更高的坚固性以及减少制动粉尘排放。现代鼓式制动器壳体能够保护内部机构，使其免受水、沙和盐的侵蚀。这可以延长内部零件的使用寿命，并在需要时更易于更换或维修。
其他先进技术使大陆集团最新的鼓式制动器技术能够以更低的启动力产生更大的制动力矩。无需液压油，从而减少了维护工作量，并提高了耐用性和使用寿命。驻车制动器也集成在封闭式鼓式制动器中，使其免受腐蚀。尤其是在恶劣气候和偏远地区，这种额外的制动系统防腐蚀保护可以显著延长保养间隔，尤其对于偶尔驾驶电动汽车的车主而言。最后，每个鼓式制动器都配备了车轮控制单元和集成扭矩传感器，可以精确调节每个鼓式制动器，使工程师能够根据车辆的具体特性精确调整制动系统。
据大陆集团称，该制动系统适用于重型车辆的后轴和轻型车辆的前轴。在北美，随着选择范围的不断扩大，我们很可能会看到更多配备后轮鼓式制动系统的电动汽车上市，不过四轮鼓式制动系统可能不太容易推广。
菲亚特
菲亚特的历史可以追溯到1899年，当时它生产了第一辆汽车——菲亚特4 HP。在过去的一个世纪里，菲亚特逐渐发展成为意大利最大的汽车制造商。2007年，菲亚特股份公司（Fiat SpA）重组，成立了菲亚特汽车公司（Fiat Automobiles），并于2012年并入菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）。2021年，菲亚特成为Stellantis的子公司。
成立
1899
创始人
乔瓦尼·阿涅利
总部
意大利都灵
所有者
斯特兰蒂斯
现任首席执行官
约翰·埃尔坎（代理）
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