最近小鹏汽车的老板何小鹏在罗永浩的播客里说了句大实话，直接给火热的国产车行业泼了盆冷水：“现在很多中国车企有点儿迷之自信，媒体、行业、用户都夸，就真觉得自己全球超强了？ 其实差得远呢！ ”这话一出，瞬间炸了锅。
何小鹏紧接着甩出一个扎心的事实
“中国汽车企业有谁在德国卖得好的？ 德国可是对中国彻底开放的。 ”数据不会骗人，2025年上半年，中国新能源车在德国的市场份额连5%都不到，大众单靠ID系列就能卖得比所有中国品牌加起来还多好几倍。
德国是什么地方？ 汽车的老家，造车工艺严苛到变态，中国车在国内卖得再火，到了人家地盘立马现原形。
为什么在国内能打，出国就哑火？
何小鹏点破关键：中国车企的“主场优势”太明显了。 国内有政策支持，比如新能源补贴和牌照优惠；消费者对国产车的接受度越来越高；再加上供应链都在家门口，成本低、反应快。
到了欧洲，这些优势全没了。 大众深耕德国40年，4S店遍地开花，修车比买菜还方便；特斯拉的超充网络覆盖全欧洲高速路，充电比找加油站还快。 中国车企呢？ 在欧洲的服务中心两只手数得过来，用户买完车出了问题，等个配件可能要两个月。
技术层更暴露差距
何小鹏提到特斯拉时话里有话：“特斯拉是比较全面综合的公司，也有起起伏伏。 ”这话听着客气，实则点出中国车企的软肋，单项强不代表全能强。 国内车企在电池上确实牛，宁德时代全球份额35%，比亚迪刀片电池针刺不起火。
可整车制造呢？ 特斯拉上海工厂国产化率95%，生产线自动化程度比国内车企高30%；软件生态呢？ 华为ADS智驾在国内很能打，到了欧洲连地图数据合规都要重做。
别提品牌溢价，同样一款中型SUV，大众ID.4在德国卖4万欧元还有人排队，中国车便宜15%照样被冷落。
说到小米造车，何小鹏倒是竖起大拇指：“小米干得非常棒！ ”毕竟SU7上市首月订单破10万，流量直接拉满。 他马上补刀：“面临巨多的挑战。 ”这话真不是酸。
造车和造手机完全是两码事
手机死机了重启就行，车要是高速上智驾失灵，那可是人命关天。 雷军自己也说过，一辆车从研发到量产至少要砸50亿，还得熬5年验证周期。 小米现在连海外售后网点都没建全，欧洲用户真要买了车，轮胎爆了找谁修？
欧盟的法规是专治不服
今年刚生效的《新电池法》，要求车企公开电池从采矿到回收的全生命周期碳足迹。 光这一项，中国车企就得重新折腾供应链，因为国内电池厂连矿砂来源都难追溯。
欧盟反补贴调查，卖一辆车加征20%关税，逼得比亚迪不得不跑去泰国建厂，再绕道把车运进欧洲。 折腾一圈，成本直接涨三成。
海外用户的需求也让人头疼
在挪威，蔚来发现当地用户冬天零下30度照样开车出门，续航直接腰斩，赶紧给电池包加装柴油加热系统；在东南亚，广汽埃安的工程师蹲点半年，才发现高温高湿让充电接口长霉斑，连夜改防腐蚀设计。 这些坑，大众30年前早就踩遍了，中国车企才刚交学费。
还有隐形的短板
欧洲人把隐私当命根子，车上的摄像头拍棵树都要用户签字同意。 小鹏的XNGP智驾系统进德国前，光修改数据回传逻辑就耗了18个月。 何小鹏自己都感慨：“国际化最大的成本不是建厂，是学会和全球规则共处。 ”
所以别怪何小鹏说话难听
他给同行提的建议其实很实在：“走稳一点，走扎实一点，多学别人优点，多改自己缺点。 ”比如比亚迪在巴西搞本地化，工厂里95%员工是当地人，连车机系统都内嵌巴西烤肉店导航；
回头看何小鹏这盆冷水，泼得正是时候
2025年中国新能源车出口量冲到106万辆，同比增长75%，数据确实漂亮。 在德国卖不过大众，在美国扛不住关税，在欧洲玩不转法规，这些才是中国车企全球化的真实底牌。 毕竟老话说得对：国内赢了不叫真赢，全球赢了才叫真牛。
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