咱就唠唠嗑，说说这国产越野车，还真有点意思。
搁过去，提起咱自己攒的车，总觉着差口气儿，尤其是那三大件，铁定绕不过“洋货”。
这可不是啥“外国的月亮比较圆”，当年技术上让人捏着鼻子走，那是实打实的。
就像长城汽车的人说的，十几年前，想改改变速箱的参数，那叫一个费劲，得跟供货的“老外”好说歹说。
那会儿的车，皮囊是咱的，骨头硬不硬气，还真不好说。
可现在呢？
环塔拉力赛上，长城直接亮家伙，呼啦啦摆出十辆战车，哈弗、坦克、长城炮，柴油、电车、汽油，海陆空三路齐头并进。
人家敢拿原装发动机、变速箱出来溜，这底气是啥给的？
长城汽车的吴会肖撂了句实在嗑儿，之前改个参数，几个月都悬，现在工程师揣着电脑，当场就能改。
这后头，是人家自己攒了个二百多号人的全地形精研组，四十多个调校老炮，专门啃咱中国这疙瘩的路况和咱老百姓的那些个讲究。
这事儿，往小了说，是长城想在越野动力这块儿，争个响儿；往大了说，是中国汽车工业从“拿来就用”到“自力更生”的一个影儿。
得知道，环塔拉力赛可不是小孩过家家，那是亚洲顶尖的越野大戏，跟F1、世界房车锦标赛一个段位的。
长城把赛车扔到这“极限挑战”里，图个啥？
人家图的是数据，要的是经验，魏建军说了，拿冠军是锦上添花，顶要紧的是把比赛里攒下的数据，变成量产车的好料儿。
这让我想起以前听人贫过嘴，说中球踢不好，是因为草皮不行。
这话听着就别扭，草皮不行，你不能自己捯饬好草皮吗？
一个理儿，汽车技术不行，难道就一直仰人鼻息？
长城这事儿，就告诉你，自己动手的重要性，也告诉你，中国车企有本事把自己的命脉攥在自己手里。
当然，自个儿搞研发，不是变戏法，一下子就变出来。
长城一个9挡双离合变速器，真金白银砸了5个亿，吭哧吭哧干了三年。
这5个亿可不是打水漂，人家做了那老鼻子劲的齿轮耐久试验，模拟各种高强度路况，试验跑了七万五千公里，顶得上整车跑三十万公里。
这背后，是真金白银，是工程师们熬更守夜。
说到这，有人可能嘀咕，那是不是以后就跟“老外”彻底拜拜了？
那肯定不是。
现在这年月，讲究个你中有我，我中有你。
但合作的前提是，你得有自己的绝活，你得有自己的话语权。
就跟谈对象一样，你得先把自己变得拿得出手，才能吸引到更靓的崽。
中国汽车工业这步步高，不是靠喊麦喊出来的，是靠一锹一镐地垒起来的，靠砸钱搞研发，靠死磕用户需求。
中国汽车流通协会的数据摆在那儿，今年头四个月，自主品牌占了六成三还多。
麦肯锡的报告也说了，中国头部车企靠着自家那溜溜的供应链和那贼快的研发速度，嗖嗖地推出新车，挤得“老外”的地盘都小了。
这数据，说明啥？说明老百姓心里明镜似的，谁家的车好，谁家的车更懂他们，门儿清。
当然，长城也不是光会玩油车，人家在电车和智能化这块儿也没闲着。
长城控股在新能源车这块儿，申请了1838个专利，拿到了1375个授权；在智能化那块儿，申请了1131个。
现在，电车、智能车是风口，各家都在铆足劲儿往前冲。
长城提出了一个“泛内燃机化”的道道，这词儿听着有点绕，简单说就是不搞“二选一”，不是说要么油，要么电，而是根据不同地儿、不同人的需求，拿捏出最合适的货色。
长城汽车的穆峰把话说透了：“长城汽车的‘泛内燃机战略’，油和电都玩，不是说死抱着燃油技术不放，而是让内燃机和电驱动系统配合得更默契，让效率最大化。”
你看，中国车企的进步，不是单线条的，而是全方位的。
从靠“老外”到自己单干，从油车到电车，从简单的组装到掌握核心技术，中国汽车工业正在脱胎换骨。
这让我想起小时候，家里的电视机、电冰箱，都是贴着洋牌子的。
那时候，咱们羡慕人家，觉着“外国货”就是好。
可现在呢？
咱们自己的手机、电视，早就冲出去了，在世界舞台上露脸了。
这背后，是中国人的精明能干，是中国企业家的眼光和魄力，是中国政府对科技创新的大力扶持。
当然，咱们也不能飘，中国汽车工业还有很长的路要赶。
我们需要更多自己搞出来的东西，需要更硬的技术，需要更懂老百姓的心。
但起码，咱们已经瞅见了亮堂，咱们已经走在正道上了。
而长城在环塔拉力赛上那一出，就像一面旗子，告诉大伙儿，中国汽车工业正在支棱起来。
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