俄媒批评：中国车辆耐用度仅是德系一半，易腐蚀、品质不及欧美

主要是因为价格实惠，一辆中国SUV搞定了德系车一半的预算，零配件也好找，维修费用相对低。俄罗斯幅员辽阔，冬天漫长，路况又复杂，车子得抗得住折腾。像长城、吉利、奇瑞这些中国品牌，销量节节攀升，受到大家的喜爱。

俄罗斯媒体《生意人报》在2024年底到2025年初进行了一次测试，挑选了17个中国品牌的车型，在26个地区进行实地试驾。这些地方冬天温度低得逼零下30度，路面上撒的融雪盐特别多，车底盘很容易沾上盐分，时间长了就出问题。一公布结果，就有人说中国车防腐蚀的做得不够到位，有些车型用了两年就开始生锈了。

俄罗斯消费者的反馈还挺多，网上平台上也能看到不少关于生锈的投诉帖。在国内，2021年车质网的数据显示，关于车身锈蚀的投诉占了大约三成，涉及到好几个品牌。原因呢？有些车企为了省钱，采用普通钢材，没有做高档的防腐处理。俄罗斯的气候更严酷，问题也就更加明显了。

年检政策也算个因素吧，影响汽车的使用寿命，中国的车子平均能用6到8年，而美国嘛，能跑到12.5年左右。俄罗斯那边情况也差不多，老车要想通过检验挺难的。整体来看，市场发展挺快，但在适应性方面还是有待提高。现在中国车出口到俄罗斯的量，从2022年的几十万辆猛增到2024年的上百万，增长速度挺吓人的。

自2023年起，关于质量的问题逐渐受到关注，媒体也纷纷跟进。俄罗斯汽车协会也加入了，举办了几场讨论会，专门聊这些事。说到底，想让中国车企在海外市场扎根可不简单，地应对各种不同环境的考验。

批评剖析 短板暴露

俄罗斯媒体直言，中国车的耐用程度只达德系的一半，说它们容易生锈，品质也不比欧美车强。测试报告上说，在17个品牌里，有5个的防腐工艺比较薄弱，两年左右就会出现锈蚀，零部件的老化也比较快。涉及的品牌里还包括一些不太出名的品牌，特别是在极寒环境下测试时，车身暴露出了不少问题。

俄罗斯车主反映，一辆中国SUV用了五年，车身大面积锈蚀，而同期的德系车还保持得挺不错的。发动机的寿命也不长，大概只有五到七年，欧美品牌的车能达十到十五年。这主要和极端天气有关，冬天低温加上路上的盐渍，会加快车身的腐蚀速度。据中国国内投诉平台2021年的数据显示，锈蚀问题占了29.9%，涉及到63个品牌231款车型。

车企为了节省开支，用普通钢材替代了防腐合金，电泳涂装的效果也不达标，结果防护层变得薄弱。在俄罗斯那边，道路上撒盐挺多的，车底盘上堆积的盐分时间长了就会穿孔。年检制度严格，也促使车辆提前退役。2023年的数据显示，中国的汽车平均寿命偏短。俄罗斯媒体批评的声音挺尖锐，但也是有一定依据的。

车辆在西伯利亚这些严酷地区的实际路况下跑的测试，数据都是真实的，不是编的。这一过程中，问题暴露得很明显，材料选择和制作工艺成了主要难点。有些厂商为了压低成本，优先考虑价格，忽视了耐久性。欧美车，比如德国品牌，采用镀锌钢板和空腔注蜡的做法，防腐能力就强很多。中国车在新能源方面追得挺紧，但传统防腐技术方面，还得再努力补课。

俄罗斯市场反馈显示，出租车司机用中国车的挺多，但维修次数也比较频繁。媒体分析指出，这跟设计不太适应本地的气候环境有关。虽然不是所有品牌都如此，有些还挺不错的，但整体的形象就打了折扣。仔细分析，问题其实是真实存在的，得正面面对。车企不能只盯着低价，得多花点心思在研发上。虽然国家政策取消了强制报废，但年检依然挺严格。

俄罗斯那边也一样，老旧车辆挺难继续跑。这个短板一暴露，就成了成长路上的必经之路。中国车从能用到好用，还得下点功夫。批评就像镜子，能照出问题，但别把它放大了。中国汽车出口到全世界，到了2024年，电动车的销量已经超200万辆，真有这实力，谁敢说不行。

发展展望 前景可期

面对批评，中国车企也没闲着，积极调整策略。俄罗斯市场的测试显示，吉利、长城这些品牌用4到5年都没有出过毛病，有的甚至能跑上12年。到2024年，国内的碰撞测试结果显示，比亚迪、蔚来等新能源车在安全和防腐方面已经达到了国际先进水平。电动车成为一大亮点，比亚迪的刀片电池技术，到了2024年，全球销量已经位居第一。

小米SU7采用一体成型的压铸工艺，在防腐方面与特斯拉旗鼓相当。出口方面表现出色，2024年电动车出口达到200万辆，其中高端车型占了四分之一，打破了以往低质的印象。在发展方面，材料的提升尤为关键，比如镀锌板和蜡注技术，在测试中表现优异。各大车企也在不断加大投入，改良生产工艺，推动产品向上提升。

消费者的习惯也得跟着调整，沿海地区要及时清理盐渍，这样能减缓锈蚀速度。售后服务得加强，不要推脱责任。政策引导非常关键，比如中国取消了强制报废，年检方面也做了优化。借鉴德系车12年的防锈保修制度，国内也可以推动类似的措施，促使行业不断改善。俄罗斯市场上，中国车的份额还是挺稳的，到了2025年上半年，投诉数也比以前少了不少。

目前在新能源领域，中国占据着领先地位，欧洲市场的销量也在不断增长。比亚迪ATTO 3在欧洲的销量特别火，小米也在海外进行多项测试，准备推向市场。未来的前景看好，从性价比到产品品质，中国车正处于转型期。过去十年的市场开拓为基础，未来十年要依靠提升质量稳住脚跟。虽然也受到一些批评，但这也是一种推动力，让中国车的发展能更快一些。出口方面，结构合理，更多高价值产品进入国际市场，前景还是挺光明的。

随着研发投入的不断增加，2024年车企专利申请数量也在持续增长。俄罗斯那边，经销商加强了防腐服务，消费者的信任度有所回升。这发展可不是空谈，数据说话。全球电动车市场主要由中国拿下大部分份额，前景看得挺不错，但也需要补足短板。材料工艺、用户保养和政策支持这三方面得同步推进。中国车不仅没停滞，反而在稳步前行，策马奔腾。总而言之，这事儿提醒咱们，品质才是真正的王道。中国汽车产业底气十足，未来会更亮堂。