一辆纯电SUV，全系不到2万欧，电池却只给27.5度，WLTP续航250公里，零百12.1秒。
看到这串数，很多人第一反应肯定是：就这？ 现在随便一台国产小车都不止这个水平吧。
可达契亚在2026巴黎车展就是把这台第二代Spring，和一台起价不到2.5万欧的混动跨界Striker一起摆出来了。 9月8日Spring先发布，10月12日达契亚在巴黎开发布会，13日到18日公众日展出，两套价格、两种思路，拧得特别清楚。
不拼性能，不拼大电池，它拼的是“你每天到底用多少”。
Spring这代最大的变化，不是换灯换保险杠，是从中国生产挪到了斯洛文尼亚Novo Mesto，和雷诺Twingo E-Tech同线。 平台也换了，用雷诺RGEV小型纯电架构，外号也叫AmpR Small。
车长3850mm，宽1740mm，高1520mm，轴距2490mm。 比老款长15厘米、宽18厘米，但整体还是小车。 整备从1212公斤起，四个座位，转弯半径4.95米，老城区掉头不费劲。
电机单前置，60kW，也就是80马力，扭矩175牛·米。 零百12.1秒，极速130km/h。 电池27.5kWh，磷酸铁锂，可用电量就是这个数，不是标称虚大。 WLTP续航250公里，Journey版本综合电耗12.7kWh/100km，Expression稍高一点12.9。
达契亚自己做过老车主统计：平均一天开34公里，75%的充电在家完成。 所以这台车的产品逻辑很直——城市通勤、接送、买菜、周末近郊，家充一晚上基本全覆盖。 真要跑跨国高速，它本来也不接这活。
充电方面，全系标准6.6kW交流。 Journey可选Charge Pack，加11kW交流和50kW直流，15%到80%约28分钟；只用家用墙充大概3小时不到能从15%到80%。 不选快充包的话，Expression基本就是慢充代步车，这点在买之前得想明白。
车内屏幕不花哨。 Expression给7英寸液晶仪表，中控是手机支架式Media Control，无线CarPlay和Android Auto要看配置；Journey上10.1英寸中控、倒车影像、无钥匙进入、8年联网导航。 物理按键保留，怀挡，空调手动。 后备厢337升，50:50放倒到1283升，前面还能选18升前备厢，再加大约20升车内零散储物。
价格最有杀伤力。 法国Expression低于1.8万欧，Journey约1.94万欧，意大利Journey约1.95万欧，全系税前不到2万欧。 按文章开头口径折人民币大概15万级。 相比老款在中国生产，这代改斯洛文尼亚产，避开中国造电动车进欧盟那层关税摩擦，也更容易吃欧洲本地补贴。
外观走“小车硬派”路线。 大灯用达契亚Link标识的造型思路，灯组下部45°斜面把上部光反射出来，看着像悬浮；黑饰条连两个灯，中间放LOGO。 前包围大块黑色护板，侧面轮眉黑件，车尾同样反光结构尾灯，LOGO和饰条一体。 整体就是便宜、耐脏、小碰小擦不心疼。
Striker完全是另一条路。
它4.62米长，宽约1824mm，高1530到1541mm区间，轴距2704mm，离地间隙前驱190mm、四驱200mm。 这个身段很怪：比普通C级SUV矮，比旅行车高，达契亚把它叫跨界，实际就是“不想开大SUV、又嫌轿车通过性差”的那批人准备的。
基于雷诺CMF-B，和Duster、Bigster同体系。 动力给三套电气化，不推纯电、不推柴油。
入门轻混-G，1.2T三缸涡轮加48V，外媒技术稿有140马力版本，部分市场轻混参数按车展通稿口径写103kW、即约140马力，峰值230牛·米，可配手动或自动，部分版本支持汽油/LPG双燃料。 日常城市起步靠电机补一下，低速顿挫比纯油小，LPG版本燃料成本更低。
中间油电混动，1.8L自吸加双电机，系统综合按达契亚巴黎通稿156马力；外媒部分技术稿写155马力、系统114kW，综合电池1.4kWh，前驱。 城市低速可电驱，堵车比轻混更省，官方外媒物料给出混动版平均油耗低于5L/100km的测试口径。
高配Hybrid 150 4x4，1.2T加后轴电机，后桥电驱不带传动轴，可断连，配两速减速机构；外媒部分参数标系统110kW，达契亚巴黎物料称150马力级。 离地200mm，五种模式：auto、eco、snow、mud/sand、off-road，加下坡辅助。 不是硬派越野，但雪地、泥路、野外营地、非铺装县道比普通前驱家用车从容得多。
内饰不追新势力。 7英寸仪表、10.1英寸中控，物理空调键，电子挡放在中央岛台，织布座椅，手机支架思路保留。 YouClip挂点用来装杯架、垃圾袋、小桌板之类配件。 后备厢600升，高配三层底板，放倒后能装自行车、婴儿车、露营件。 车顶扰流板，尾灯7字形，中间黑饰板连起来，前脸窄格栅加点阵和镀铬，中央达契亚标。
配置分级外媒给到Essential、Expression、Extreme、Journey四档。 Extreme加18寸轮、可水洗座椅、橡胶脚垫、全景天窗；Journey加电动尾门、前排加热、加热方向盘、无线充电。 安全件部分市场给AEB、车道保持、自适应巡航、疲劳监测、交通标识别，具体哪档标配以各国上市配置表为准。
价格这块要分市场看。 巴黎车展口径全系起价低于2.5万欧，折合人民币约18.7万起；捷克部分材料出现20493.40欧的起售参照，属于特定市场、含当地配置和税费口径，不等于全欧统一价。 欧洲秋季开始订，部分市场交付排到2026年底或2027年初。
把两台车放一起看就很有意思。
Spring用80马力、27.5度电、250公里，把“纯电代步”压到2万欧内，还把生产搬回欧洲。 它不跟你谈千公里续航，也不谈3秒破百，谈的是家充、市区、低价、低电耗。 12.7kWh/100km这个数字意味着，按欧洲居民电价，每百公里电费比一杯咖啡贵不了多少。
Striker不纯电，用轻混、油电混、LPG、四驱把“没有充电桩的家庭”接住。 4.62米车身、600升后备厢、190到200mm离地，价格卡2.5万欧下，直接撞斯柯达明锐旅行、高尔夫旅行、低配C级SUV的那批预算敏感用户。 它不省事到纯电那种程度，但没里程焦虑，长途、冬天、山地都更稳。
达契亚这次在巴黎6号馆，不摆超跑不讲故事，Spring和Striker一左一右：一边说“城市纯电可以很便宜”，一边说“全家混动也可以不贵”。 中间还有Sandero、Duster、Bigster把油混、轻混、LPG、四驱再铺一层。 低价不是减配那么简单，是把大屏、大电池、高性能这些“可选项”拿掉，留你天天用得上的空间、能耗、维修成本和通过性。
Spring国内读者最关心的其实是两点。 一是250km WLTP折实际城市大概200出头，冬天再降，适合第二辆车或固定短通勤；二是不到2万欧在欧洲有补贴预期，进国内若按进口算，价格未必还有优势。 Striker同理，CMF-B、1.8L混动、四驱这套件更偏欧洲油价和路况，国内来不来、以什么标续和价格来，现在没定。
车展现场13日开门后，重点看两件事就行：Spring的Journey快充包选装率，和Striker四驱版最终欧起价。 前者决定小电池纯电能不能跑出城，后者决定“便宜混动越野”是不是只停留在宣传册。
