大众新款电车上市，价格成最大争议

2026年刚开年，大众汽车默默放出了ID.POLO的内饰官图，没有铺天盖地的宣传，也没请明星站台。这款车在2023年的ID.2all概念车上就有影子，如今终于落地成真。中控配了一块12.9英寸的屏幕，方向盘是双色平底造型，前排还带无线充电。这些配置看着新鲜，但不是花架子，都是日常用得上的东西。

车头是一体封闭式设计，没有传统格栅，中间的VW标志还会发光。尾灯是一条横贯车尾的细线，与前脸风格呼应。车长不到4米1，轴距达到2米6，标准的小型车尺寸，在城市道路里穿梭很灵活。别看个头不大，动力不含糊——电机功率有166千瓦，比海鸥和AION Y都要强，续航能跑450公里。快充模式下，20分钟就能从10%充到80%，同价位里这样的充电速度几乎没对手。

很多人第一眼会以为它是燃油版POLO的电动改款，其实完全是全新研发。大众这次就是奔着十万左右的纯电小车去的。欧洲明年开始收紧排放标准，低价电动车成了硬需求。相比还停留在规划阶段的特斯拉Model 2，以及配置不够厚道的比亚迪海豚、本田e:Ny1，ID.POLO走的是实用路线，不搞噱头。

大众这次明显收敛了，连发布会都省了。可能是吸取了当年ID.3因软件问题被吐槽的教训，他们不再一味追求噱头，更不跟中国品牌在参数上硬碰，而是踏踏实实用MEB平台打磨产品。我觉得这个策略挺稳，毕竟消费者要的是好开耐用，不是堆一堆用不上的功能。这车的目标不只在欧洲，东南亚和拉美市场都可能会看到它的身影，并非专为中国准备的走量款。

赶在2026年上市，正好碰上全球新能源补贴退坡。如果价格能压到位，有机会搅动一波市场。现在中国的新能源车渗透率已经过半，大众选这个时间点切入，是在避开国内的激烈竞争，用他们在欧洲市场的经验去打全球牌。归根结底，这不仅是一次新车发布，更是大众在为自己重新定位。