在咱们有车一族的生活里，去维修店换轮胎是件再平常不过的事了。
但很多朋友可能都遇到过这么一个场景：车子的一条轮胎出了问题，比如被扎了个大口子没法补了，或者磨损得比较厉害，你本想着换掉这一条就行，结果到了店里，师傅检查完之后，总会语重心长地跟你说：“老板，这轮胎得换两条，只换一条不安全，高速上容易跑偏。”听到这话，你心里可能就得犯嘀咕了，到底是师傅出于专业的安全考虑，还是这里面有什么我们不知道的门道？
每年都有不少车主在这种情况下，从换一条轮胎的预算，变成了换一对。
今天，咱们就用大白话，把换轮胎这件事里里外外说个透彻，让大家心里有个谱，以后再遇到这事儿，能明明白白地做决定。
首先，咱们得明确一个最基本的安全底线，那就是轮胎什么时候必须换。
这个标准不是师傅说了算，而是有国家规定的。
您低头看看自己的轮胎，在那些沟槽里面，能找到几个小小的橡胶凸起，这个东西叫“磨损指示标记”。
当您的轮胎胎面磨损到和这个小凸起一样高的时候，就意味着轮胎花纹的深度已经低于1.6毫米了。
到了这个程度，就别再犹豫了，这是安全行驶的最低限度，必须立即更换，这关系到刹车距离和雨天排水性能，是不能省的钱。
那么，回到我们最关心的问题上：如果只有一条轮胎达到了这个磨损极限，或者因为意外损坏了，另外三条还挺好，我到底能不能只换一条？
答案是，在很多情况下，完全可以。
比如说，您的车是刚买一两年的新车，轮胎整体磨损都还很轻微，结果运气不好，一条轮胎被路上的尖锐物体给划报废了。
这时候，剩下的三条轮胎花纹还很深，状态跟新胎差不太多。
在这种情况下，您只需要更换那条损坏的轮胎就行了。
一条新胎和一条九成新的轮胎搭档工作，对于车辆的抓地力平衡、防抱死系统（ABS）和车身稳定系统（ESP）的正常判断，几乎不会产生什么影响，您可以放心开。
那什么时候，师傅建议您“同轴更换”，也就是同一个车轴上的两条轮胎一起换，才是有道理的呢？
这个就要看新旧轮胎的磨损差距了。
咱们来打个比方，您车上左边的轮胎经过几年的行驶，花纹深度已经磨得只剩下两三毫米了，像个“中年大叔”。
现在，您要给它旁边的右轮换上一条全新的轮胎，花纹深度足足有8毫米，是个“年轻小伙”。
这一下，问题就来了。
这就好比让一个人一只脚穿运动鞋，另一只脚穿高跟鞋去跑步。
在行车过程中，可能会出现好几种危险情况。
第一，起步或者加速的时候，动力传到车轮上，新胎那边抓地力强，能稳稳地抓住地面，而旧胎那边抓地力弱，就可能发生打滑空转。
第二，紧急刹车的时候，新胎能提供更大的摩擦力，刹车效果好，而旧胎那边就容易抱死或者刹不住，导致车辆往旧胎的一侧跑偏，这在高速上是非常危险的。
第三，要是赶上雨雪天气，路面湿滑，这种抓地力的不平衡会被进一步放大，车辆很容易失控，感觉就像车子不听使唤一样。
所以，当您车上同一车轴的两条轮胎磨损程度差异非常大的时候，比如花纹深度差超过了3毫米，那么为了安全起见，将它们一起更换成两条新胎，是完全正确且负责任的建议。
了解了什么时候该换一条、什么时候该换两条之后，我们再来聊聊为什么很多维修店总是倾向于建议您换两条。
这背后的原因其实不复杂，主要还是出于经营利润的考虑。
卖一条轮胎，刨去进货成本和人工费用，店家能赚到的利润是有限的。
但如果能说服您一次性换两条，那么利润也就跟着翻了一番。
为了达到这个目的，一些经验丰富的师傅会运用一些“话术”。
他们会拿着专业的花紋深度尺给您看，指着新旧轮胎的差异，用听起来很专业的术语强调潜在的风险，比如“不同品牌、不同花纹的轮胎混用，排水槽设计不一样，抓地特性也不同，会影响操控”等等。
这些话术听起来都很有道理，也确实利用了车主对行车安全的担忧。
但实际上，国家标准只是要求同一车轴上的轮胎规格、结构要一致，并没有强制规定在后续更换时，必须使用完全相同的品牌和花纹，更核心的考量还是磨损程度的匹配。
所以，当您听到这些建议时，先别慌，要结合自己车辆的实际情况来判断。
当然，凡事都有例外。
有两类车在换轮胎这件事上，确实需要特别谨慎，不能随意只换一条。
第一类是四轮驱动的汽车，尤其是那些配备了全时四驱系统的车型，比如奥迪的quattro、宝马的xDrive等。
这些四驱系统非常精密，它会实时监测四个车轮的转速。
如果其中一条轮胎磨损比其他三条严重太多，那么它的直径就会变小，滚动起来转速就会比其他轮胎快。
这会让车辆的电脑系统误以为那个轮子在打滑，从而不断地去调整动力分配，长期下来，不仅会影响驾驶感受、增加油耗，更有可能对昂贵的中央差速器或分动箱造成损害。
所以对于四驱车主来说，保持四条轮胎磨损程度的一致性非常重要，如果差异过大，最稳妥的办法甚至是四条轮胎一起更换。
这虽然花费不菲，但确实是出于保护车辆核心部件的需要。
第二类是注重操控性能的运动型轿车或跑车。
这类车的设计初衷就是为了提供极致的驾驶乐趣，对车辆的平衡性和抓地力对称性要求极高。
如果在驱动轮上，两条轮胎的抓地力不一致，那么在高速过弯等极限驾驶状态下，就很容易突破轮胎的抓地极限，导致车尾不稳定，发生甩尾。
因此，为了保证车辆的操控性能和安全，成对更换轮胎也是很有必要的。
不过，对于我们绝大多数人驾驶的普通家用轿车或SUV来说，日常的通勤代步并不会涉及到这么极限的驾驶情况，所以不必盲目地用豪车或性能车的标准来要求自己。
最后，作为车主，我们自己也应该学会一些简单的检查方法，这样就能做到心中有数。
第一是检查轮胎的“年龄”，在轮胎侧壁上找到一串以“DOT”开头的字符，末尾的四位数字就代表了生产日期，比如“3523”就是指2023年的第35周生产的。
轮胎是橡胶制品，即便不开，时间长了也会老化变硬，一般建议使用超过五年的轮胎，无论花纹多深，都应该考虑更换。
第二就是我们前面反复提到的检查磨损标记。
第三，在换胎前，可以自己简单对比一下新旧轮胎的磨损差距，做到心里有底。
还有一点，如果一条轮胎已经修补过三四次，或者伤口出现在无法修补的胎侧，那也别心疼，直接换掉。
至于换胎时经常被推荐的“四轮定位”，您也要清楚，它和每次换胎都必须做的“动平衡”不是一回事。
动平衡是为了防止方向盘抖动，而四轮定位是在车辆出现跑偏、吃胎等问题时才需要做的调整。
不要被“顺便做个定位”这样的话术轻易说动，多花不必要的钱。
换胎之后，也别忘了提醒师傅将胎压调整到您车辆B柱或油箱盖上标注的标准值，而不是随意打到某个通用数值，过高或过低的胎压都会影响轮胎的寿命和行车安全。
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