工程院院士杨裕生最近又开炮了。
在中国电动汽车百人会论坛上，老爷子一句话把行业吵了七八年的老账又翻了出来，他说增程式不是向纯电的过渡技术，而是未来汽车的主力之一，不止中国，全球都适用。
这话要是搁六年前说，台下得笑一半。
二零一九年大众中国前CEO冯思翰那句增程是落后技术大家还记得吧，当时附和的专家一抓一大把，理由也简单，电池加发动机两套系统，结构冗余、油也烧、电也耗，两头不讨好。
结果二零二六年的今天，上汽大众自己把ID.ERA 9X推出来了，EA211黄金增程器，纯电四百零六公里，综合一千六百公里，日产NX8、广汽丰田汉兰达增程版、北京现代，合资集体真香入局。
当年骂得最凶的人，产品最先落地，这脸打得，比问界M9的零百加速还快。
增速崩了的增程，凭啥叫未来，肯定有人抬杠，二零二五年增程全年才卖一百二十三点五万辆，同比只涨百分之六，二零二四年可是百分之七十点九啊，批发占比从十月的百分之七点五往下掉，纯电占比百分之六十一点五，插混也在抢，增程不是药丸吗。
数据没错，但得拆开看，三十万以上新能源市场，增程二零二五年全年占比百分之十八点七到百分之二十五点三，四十万以上，增程占百分之三十二。
中高端这块，纯电都没它高。
理想三十三点六万辆、问界三十六点三万辆、零跑死磕十五万档，三家把增程的价格带从十五万铺到五十万，合资二零二六年才刚进场。
换句话说，增程没崩，是低端混战加高端固化后的正常回调。
纯电涨得快，那是因为五菱缤果、海鸥这些微型车拼命堆量，跟增程被淘汰完全是两码事。
杨裕生这话说得狠，但不是瞎喊。
他给的逻辑链其实比行业主流的纯电终局论更务实。
电池有局限，城市用电，长途发电，等绿色液体燃料，比如甲醇乙醇起来，增程连油都不烧，碳中和二零六零前，增程能一直活，还能当VG2G移动电站反哺电网。
关键点在这最后一句，纯电党最爱说增程是过渡，纯电才是终局，但杨裕生的反逻辑是，纯电的瓶颈不在车，在电网和电池能量密度。
西北连阴雨三天、风电光伏趴窝的时候，三百万辆增程车烧甲醇能给电网反送一亿千瓦，这事儿纯电车干不了，它自己还得抢桩。
再看技术进化方向，理想L8新款上七十二点七度大电池加5C超充，纯电四百三十公里，十分钟充到百分之八十，馈电油耗压到五点零升，赛力斯新一代增程器热效率百分之四十四点八，一升油发三点六五度电。
增程的尽头是5C增程，李想这句话比增程过渡论诚实多了，油箱不会消失，但存在感会越来越弱，日常当纯电开，野外用油兜底，这就够了。
说实话，技术路线吵架，最后埋单的都是消费者。
北方用户、长途占比高、没家充的，别听纯电原教旨主义者忽悠增程落后，你冬天开纯电趴窝在高速上，人家理想L9烧两升油就能把你拖到服务区。
院士那句话翻译过来就是，在电池和补能基建彻底解决之前，增程是最不折腾大多数人的方案。
至于过渡还是未来，本来就是个话术游戏。
冯思翰二零一九年说落后，二零二六年大众自己干增程，谁屁股坐在哪边，谁说了算。
杨裕生敢拍板不是过渡，是因为他算的是二零六零的年表，不是二零二六的股价。
增程会不会被纯电吃掉，会，但那是电池能量密度翻倍、超充网络村村通、绿电占比百分之八十以后的事。
那之前，能让你周末带娃去阿那亚、冬天零下二十度不打颤、没桩也能开的车，就是好车。
院士背书不背书，不重要，你腰包和脚底板知道。
