你猜怎么着，零跑这回真是有点儿高调了——高级副总裁曹力当场放话：“友商今天开始追，可能明年才跟上。”说这话的人还说自己平时不太高调。
7月16日，零跑把B01和B10两款车当作全新车型发布，定价区间分别是9.58万–11.98万元和9.98万–12.58万元。别以为只是例行改款，这两台车是基于B平台，按全新车标准重新打造的。
硬件上他们给了四张“王牌”：全域800V碳化硅高压平台配3C快充，峰值210kW，SOC从30%充到80%最快16分钟；电池包69.7kWh，CLTC续航B01 670km、B10 610km，电池底盘一体化用了CTC2.0 Plus来提升扭转刚度。说白了，续航和补能都在往上靠。
让人更惊讶的是，把原本豪车才有的前排双零重力座椅下放到10万级，124度零重力角度、4向电动腿托、10点式按摩、吸风式通风加热，座椅面料通过了欧盟OEKO-TEX母婴级认证。舒服这事儿，零跑是认真的。
智能座舱也不含糊：全系标配高通SA8295P芯片，17.3英寸3K中控屏加8.8英寸仪表，B01/B10分别配50英寸和55英寸AR-HUD，亮度16000nit。激光雷达版用高通8650芯片、27个感知硬件，率先做到“车位到车位”领航辅助，全速域AEB支持120km/h刹停。
官方把这些浓缩成一句话：10万级价格、20万级续航实力、50万级配置。这是B系列该有的排面，也是零跑这次要让市场看到的硬实力。
说到成绩，B系列并非摆设。自去年4月B10上市后，B01和B10合计全球销量接近25万台。以B10上市15个月算，月均约1.6万台；高峰期2025年四季度，两车合计月销稳定在2万台以上，约占零跑当月交付量的三成。在零跑2025年全年59.66万台销量中，B系列贡献约14万台，成为仅次于C系列的第二增长引擎。
曹力笑称现在是“甜蜜的烦恼”——订单多到工厂产能吃紧。一个工厂一个月也就产3万多，加上海外订单，每个月都在考验制造和供应链。他强调这些东西很多是零跑自研自造，背后有十几个零部件工厂，所以现在才敢“高调”。
回头看九个月前的场景还挺有趣。D系列首款D19亮相时，董事长朱江明还在推辞“新势力一哥”这个称号，说当过带头的有蔚小理、哪吒、威马，短期领先不稀奇。九个月过去，零跑的节奏变快了——公司在2025年实现年度盈利（净利润约5.4亿元），全年毛利率14.5%，在新势力里仅次于理想。
上半年交付数据也挺抢眼：累计交付356,487台，同比+60.8%。对比几家头部新势力的上半年数据（蔚来23.91万、鸿蒙智行约24.2万、理想19.35万、极氪17.83万、小鹏16.60万），零跑在总量上已经领先一个身位。需要提一句，今年1、2月因购置税退坡和提前消费造成低谷（3.2万、2.8万），但从3月开始一路回升：3月5万、4月7.1万、5月8.2万、6月9.3万。
目标很明确也很苛刻。徐军年初承诺“必达105万台”，这意味着下半年单月平均要稳定在8.75万台以上（更激进的内部测算甚至要求月均11万台）。他自己在发布会后也承认：跑赢了竞品，跑输了指标。
从产品结构看，零跑今天的热度集中在B平台（10万–13万）和C系列（13万–20万）。到2025年底，B01+B10近25万台，C系列累计超过80万台，换句话说，零跑一半以上的销量是被这两个价格带撑起来的——而这两个价位里竞争非常激烈。尽管如此，徐军没有打算调整目标，他把当下比作一个“窗口期”，认为新能源要像燃油车一样进入完全竞争的环境，政策补贴会逐步退坡，所以必须在窗口期结束前抢占更主流市场。利润逻辑也有边界：全系只做约15%的毛利，用成本定义价格。
面对原材料涨价，曹力的态度是务实——不是“大干特干”，而是靠全域自研把高配置成本摊薄，不向下妥协也不随意涨价。海外表现给了他们底气：上半年海外销量占比接近30%，B10单车型海外半年销量近2万台，在德国跻身中国品牌销量前三，在意大利连续6个月拿到当地纯电市场销量第一；B10完成墨西哥本土化认证并启动交付。B系列已登陆超35个国家和地区。
徐军把出海分成两件事：产品出海已经做到了全球标准和品质，接下来要把管理经验输出——中国在成本管理、技术管理、市场营销上的成熟做法，通过合作伙伴带出去。虽然目前销量只完成目标的36%，但他依然很有信心，目标是资源和策略配置的锚，企业会一直向着极限靠近。
交流现场也有不少直言。曹力说，这些升级可能有一万多元的感知价值，零跑希望在不涨价的情况下把体验做加法。他补充，很多高配置都是自研的，成熟后就能迅速普及，不用像挤牙膏一样一项项推出。周颖一句话总结内部感受：B级的价格，C级的续航，D级的配置。
关于用户画像，B系列更年轻，主要在25–35岁间；相比C系列的30–35岁，B系列女性车主比例也更高——B01女性占比接近四六开。B01更像生活搭子，B10车主偏男性、事业心和科技敏感度更高，他们看配置表、比辅助驾驶参数，也关心内饰和空间是否合适。
续航上，曹力强调他们注重“达成率”而不是单纯堆标称数值。改款里电池只加了大约4度，但没有把标称盲目拉高。他们希望在真实场景里续航更实，不是只看CLTC这个理想工况。实现这点需要整车轻量化、空调热管理、风阻优化和能量管理软件的协同，而零跑会把这些做好。
谈到中大型轿车与未来车型，曹力直言轿车很难做，行业正进入能源和技术驱动的快速迭代期，零跑更愿意思考三到五年后的产品形态。他们还在筹备第二品牌，那品牌可能不是传统意义上的轿车或SUV，甚至在讨论是不是叫“车”，还是像一个“机器人”或者一种新的空间形态——要大家期待。
关于毛利率和可持续发展，曹力一再强调全系15%左右的毛利目标，靠自研和制造持续把更高配置下放并保持经济性。产品线覆盖从A10、A05到D99、D19，价格带从六七万到30万都有布局，不靠单一价位冲量。品牌向上不是简单涨价，而是通过口碑、质量和用户体验让更多人感知价值，这才是长远的“冲高”。
面对行业里同一天密集发布的现象，徐军觉得虽残酷，但好在百花齐放。他们也会看每一场发布会的回放，学习竞品。至于车船税新政带来的平权趋势，零跑认为新能源要和燃油车完全平等，未来政策退坡是可能的，公司的产品结构已经偏向纯电（过去七三，今年八二），所以影响有限。
最后一句话，徐军说得像宣言：有了目标，才能配置资源和策略；实现目标是终局。曹力补上一句简短的气势——“那我们就要超越。”（这话听着像邀请，也像挑衅。）
