最近汽车圈里有个挺有意思的事，就是奇瑞旗下的捷途品牌，推出了一款全新的硬派越野车，叫纵横G700。
这车一上市，很多人都感觉有点意外。
为啥呢？
因为在咱们普通老百姓的印象里，捷途一直是个走亲民路线的品牌，主打的就是性价比，车子实用、空间大、价格不贵。
可这回这个G700，指导价直接定在了32.99万到43.79万这个区间，这一下子就跳出了大家对捷途的固有认知，进入了一个全新的价格领域。
这么一台车，它到底凭什么卖这个价钱，又有哪些真本事呢？
咱们今天就来仔仔细细地聊一聊。
首先，这台车给人的第一印象就是“大”和“硬”。
现在不是很流行那种方方正正的“方盒子”造型嘛，像坦克300、方程豹豹5都长得有棱有角，显得特别有力量感。
捷途G700也是这个路子，而且可以说是有过之而无不及。
它的车头设计得非常高大，整个车身线条都是直来直去的，看上去就跟个装甲车似的，特别威猛。
车身的尺寸数据也很能说明问题，车长接近5米2，宽度超过了2米，高度也快接近2米了，轴距达到了2米87。
这个尺寸是什么概念呢？
就是你把它停在路边，旁边那些普通的城市SUV会显得小了一圈，它带来的那种气场和压迫感是非常足的。
这种设计不光是为了好看，更重要的是为了实用。
对于一台硬派越野车来说，更大的尺寸意味着更宽敞的车内空间，也为强大的通过能力打下了基础。
说到通过能力，这可是G700的核心卖点之一。
咱们来看几个关键数据，比如接近角35度，离去角28度。
这两个词听着专业，其实很好理解。
接近角就是车能爬多陡的坡而不磕到前保险杠，离去角就是下坡的时候车尾不会被刮到。
这个数据越高，说明它翻山越岭的能力就越强。
它的最小离地间隙是230毫米，如果选装了空气悬挂，最高能升到320毫米，也就是车底离地面的最高距离能有三十多厘米，一般的坑洼路面、小石块什么的，根本就构不成威胁。
更厉害的是它的涉水深度，官方说能达到970毫米，将近一米深。
这意味着在一些暴雨天气城市内涝，或者去野外穿越一些小溪流的时候，别的车可能都得绕路或者趴窝了，G7-00却能从容地开过去，这种安全感和底气是普通家用车给不了的。
当然，光有硬朗的外观和强大的通过性还不够，这台车的内在，尤其是动力系统，才是它最颠覆大家想象的地方。
它用的是一套叫做“鲲鹏超能混动CDM-O”的插电式混合动力系统。
这套系统的核心是一台2.0T的混动专用发动机，但重点是，它竟然配了四个电机。
四个电机共同工作，再加上发动机，让这台车的系统综合功率达到了惊人的665千瓦，换算成我们更熟悉的马力，大概有900匹左右；综合扭矩更是高达1135牛·米。
这些数字可能有点抽象，我们举个例子，很多几百万的超级跑车，马力可能也就六七百匹，而这台看起来笨重的大块头，动力参数居然比超跑还夸张。
带来的直接效果就是，它的百公里加速时间只要4.6秒。
你可以想象一下，在等红绿灯的时候，一台这么大的越野车，能像性能跑车一样弹射出去，那种反差感确实挺震撼的。
这种强大的动力不只是为了在马路上“秒杀”别人。
在越野的时候，电动机瞬间就能输出最大扭矩的特性，能让车辆在爬坡或者脱困的时候获得非常强大的爆发力。
而且四个电机可以对四个轮子进行非常精准的动力分配，哪个轮子打滑了就减少动力，哪个轮子有抓地力就多给一些动力，比传统的机械四驱反应更快、更智能。
同时，作为一台插电混动车，它也解决了续航焦虑的问题。
它装了一块34.1千瓦时的电池，纯电模式下能跑150公里，对于日常上下班代步来说，如果家里充电方便，基本可以当成一台纯电车来用，非常省钱。
而需要跑长途的时候，发动机就会启动，既可以驱动车辆，也可以给电池充电，综合续航里程能达到1400公里，彻底不用担心找不到充电桩。
而且它还支持800伏高压快充，官方说10分钟就能把电量从30%充到80%，大大缩短了补能时间。
为了保证越野的硬实力，它还采用了非承载式车身结构，也就是我们常说的带大梁的底盘，这种结构非常结实抗造。
同时，它还配备了“三把锁”，也就是前、中、后三把差速锁，这可是硬派越野的顶级配置，能保证在只有一个轮子有抓地力的极端情况下，车辆也能顺利脱困。
看完了硬核的部分，我们再来看看车内的乘坐体验和科技配置。
G700的内饰设计也很有意思，既保留了一些越野车粗犷的元素，比如副驾驶前面的扶手，又融入了大量的科技感。
最显眼的就是中控台上的那块15.6英寸的大屏幕，车机系统用的是高通8255芯片，流畅度有保障。
更有特色的是，在中控台前端，还有一块长条形的贯穿式显示屏，官方叫它“天际屏”，能显示导航、多媒体等各种信息，科技感十足。
在配置方面，它也给得非常大方，像360度全景影像、全速自适应巡航、各种主动安全预警功能、全景天窗、前排手机无线充电等等都是标配。
而到了高配车型上，它还提供了华为的乾崑智驾ADS 4系统。
这套系统带了激光雷达，硬件水平非常高，可以实现更高级别的智能驾驶辅助，比如在高速公路和城市复杂路况下，车辆可以实现自主变道、超车、进出匝道等操作，能大大减轻长途驾驶的疲劳感。
在乘坐舒适性方面，它提供了5座和6座两种布局。
无论是哪种布局，得益于它庞大的车身，每一排的空间都非常宽敞。
前排座椅加热通风是基础操作，5座版的后排座椅也有加热功能，6座版的第二排则是两个独立的航空座椅，带电动腿托，同样支持加热、通风甚至按摩功能，舒适性直接拉满，完全可以满足家庭出行的各种需求。
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