7月9日，古德伍德的展场突然多了台绿油油的超跑——腾势Z在那里完成全球首发。你猜怎么着？这是古德伍德速度节33年里，第一次有中国品牌的量产超跑在此首发。明天国内就要开启预售，四季度交付——对比亚迪来说，这是高端矩阵里那块塔尖超跑的正式补位。
外观是沃尔夫冈·艾格操刀的作品，设计语汇叫Pure Emotion驭心流形，带着英伦GT的优雅。长车头、短车尾，黄金比例摆得明明白白，专属的多层喷涂“翡冷翠”在阳光下会从墨绿变到翠绿，像块会呼吸的玉石。车侧的天际线腰线以0.618贯穿到尾灯，标配碳纤维车顶；赛道版再上大尾翼和全覆盖碳纤维。
尺寸很夸张：4865毫米长、1990毫米宽、1265毫米高，车宽几乎贴近2米，低趴得很有气场。它是双门四座的布局，既讲性能也顾日常；敞篷的软顶收起后不占后备厢——这点讲得很实在。
座舱里有可折叠的赛车方向盘，整套全线控转向把机械硬连接拿掉了，主驾空间因此放大了约14%（是真的算过的）。作为超跑，舒适与实用并没有被牺牲——既能上下班，也能上赛道。
智能驾驶那一套很新：天神之眼5.0平台，车身两侧各有一颗激光雷达，配合14个摄像头和Orin芯片，支持高速NOA、城市NOA和代客泊车。把完整的高阶智驾装进超跑里，这一招打破了“超跑就不够聪明”的老印象。
动力和底盘是这台车的核心颠覆。它搭载易三方的三电机系统：前轴500千瓦，后轴双电机各340千瓦，系统综合功率1180千瓦，峰值扭矩1260牛·米——换算出来约1582马力（是的，就这么猛）。赛道版0—100公里/小时只要1.96秒，极速能跑到350公里/小时。
底盘用的是仰望同款的云辇M磁流变悬架，支持10毫秒级阻尼调节；赛道模式能瞬间把刚度提升300%。再配上全线控转向和后轮双电机独立转向，转弯半径只有4.62米，麋鹿测试成绩是93.6公里/小时——数据看着就让人放心压弯。
电池方面是102千瓦时的第二代刀片电池，支持800V高压平台，能在5分钟内把电量从10%充到70%。CLTC综合续航突破1000公里，基本把纯电超跑的长途焦虑一扫而光。
海外定价已经先出来了：硬顶Coupe约合130万元人民币，敞篷Spider约146万元，赛道版Racing约158万元。按照腾势Z9 GT海内外3.4倍溢价来反推，国内硬顶起售价很有可能落在60万到70万元区间，赛道版大约在110万元左右。
如果明天预售把硬顶压进60万以内，那么1582马力配上云辇M和线控转向，在那个价位就真是独一份。你心里觉得多少才算真香？
